Думаю это здесь будет уместно 
Как и почему случился свап - ни разу не кратко 
Прошло 10лет владения и 110 000 км пробега — СРОК в течение которого большинство меняет 1-2 машины, а то и больше(я в т.ч. до патруля). За прошедшие годы «Патруляшка» стал полноценным членом семьи и всегда исправно довозил в любую погоду по любым дорогам))). Привыкли и мы к нему, а он к нам... Менять машину при том, что состояние рамы, кузова, трансмиссии и салона фактически не хуже, чем у нового авто - не логично. Другой вопрос - НА ЧТО МЕНЯТЬ? И самый главный — ЗАЧЕМ?
РЕШЕНО - менять не будем! Итак поехали:
- всё по машине отлично, кроме @ ZD30DDTi... знал о неожиданных и практически не предсказуемых закидонах ZDхи в виде прогаров, пузырей в расширительном бачке, самоотвернувшихся болтов с последующим «сталинградом» (был случай на рестайлинговом, возможно единичный, но факт)... То тут, то там на форумах с постоянной периодичностью освежаются темы с ремонтами как пожилых (за 300тыс.км.) так и молодых от 100 до 200, а иногда и до 100тыс.км. скоропостижных без всяких на то предпосылок кончИнах движков… Т.е. в любой момент может прилететь сюрприз в виде расходов тыщ в 200-500 с учетом фактического отсутствия в крае проверенного сервиса…
Обслуживал движок с «нуля» через каждые 7500, расходники только оригинал, доработки все сделаны были по полной программе, т.е. ничего в обозримом будущем не могло и не должно было случиться. Думал, что ездить на нём буду тыщ 400 не меньше, надеялся по крайней мере… ан нет йоб@ныйэкибастуз — шоб у того японца, который засунул эту французскую люминевую трещалку под капот патруля - волосатый болт во лбу вырос(… Начала ни с того, ни с сего мокреть(потеть) лобовина антифризом по рогатой прокладке(. Причем данный косяк довольно распространен на рестайлинговых ЗэДэхах и не только внутри едроцарства. Антифриз при этом не доливал, уровень в расширительном был стабильно на сантиметр-два ниже, что не критично, но и не нормально, хотя очень многие с такими симптомами годами ездят и не заморачиваются… Вот это мокрение вместе с мыслями о крайне не определенном будущем курса руБLЯ под чутким управлением известной шайки, не рисует ничего, кроме как «мы все умрЁм» (с) + на фоне абсолютной нестабильности на рынке труда вполне здравый вопрос: А вдруг не будет этих 200-500 для ремонта движка, когда таки придёт ZDхе пушной зверек? :-0 Ещё один + в памяти, как родная страна в 90е два раза подчистУю отбирала непосильным трудом нажитое — поэтому, пока есть возможность надо перебдеть). Не стал я ждать, когда гром грянет, тем более с проблемой в рогатой прокладке нехорошие мысли практически засели в голове напрочь…
Собственно вариантов рассматривал три: 1. замена рогатой прокладки на моём движке; 2. покупка нового шорт-блока или CRD; 3. свап.
Первый отпал ибо после вскрытия ХЗ сколько оно будет ходить(. Второй и Третий варианты — ценник один, а результаты по второму - снова на неопределенный срок и снова ГБЦ из алюминия… Вобщем решил, что практичнее и правильнее сделать свап и получить, можно сказать нового патруля с движком, который не выкинет сюрприз без всяких на то предпосылок + в случае чего можно отремонтировать обычными руками без поисков наносервиса. Тем более пока есть возможность выделить на это средства… Жесткий колхоз с впихиванием агрегатов от вертолета апач — отпадает однозначно, ибо постройка из патруля котлеты в планах не предвидится вообще. Вторая неизменно работающая аксиома — не мешать исправно работающему механизму, т.е. свап должен касаться только движка с минимальным вмешательством во всё остальное. На что свапить? Выбор собственно TD42ETI или QD32ETI. Первых на момент свапа живых на рынке не было ни одного, вторых — на выбор. Электронный ТНВД, как и отсутствие храповика под кривой стартер при АКПП абсолютно не пугает и не напрягает)), зато едет оно заметно интереснее + у нас под капотом уже есть таблЭтка для насоса, боящегося грязи в солярке...
Наряду с фактом проблемы наличия живой ТэДэхи, но больше с учетом того, что уже имеется трансмиссия в прекрасном состоянии и мосты с парами 4,875, с множеством консультаций, включая тест-драйв, принято взвешенное решение - быть под капотом КуДэхе.
Второй веский аргумент в пользу КуДэхи — вес движка (чистый вес меньше на 80кг и на 120кг меньше с учетом трансмиссии по сравнению с вариантом ТэДэ), что в итоге практически нивелирует разницу в мощности с ТэДэхой, с учетом пар и 33х колес.
Интернеты кишат отчетами, на основании которых, в том числе, и был сделан выбор специалистов — это PCG. Договариваемся с Александром в апреле о проведении работ, делаю первый взнос, Александр приобретает всё для свапа и, как договаривались, в начале июня пригоняю коня в сервис. Сроки привязываем к моей работе вахтой через месяц.
Что делаем: замена движка на QD32eti, усиление чашек задних пружин, усиление второго ряда подушек кузова с заменой всех подушек на оригинал, депортация размыкаемой стойки заднего стабилизатора с заменой на обычную «косточку», установка датчиков наддува и температуры выхлопных газов, замена выхлопной на нержавейку 3”, установка дополнительного радиатора АКПП, шнорхеля сафари, изменение схемы коммутации управления задней блокировкой (включение и выключение не зависимо от скорости и включенного привода).
Улетаю за длинным рублём в Сибирь и через месяц, когда прилетаю в Москву — машина по договоренности уже готова… хертам( с этим у PCG не порядок(. В срок сделать не успели — задержали на 2 дня, которые мне пришлось ошиваться вокруг сервиса. Но негатив сгладился тем, что наблюдал процесс окончания работ и, скажу Вам — ТАКОГО ПОДХОДА к качеству работ я не видел нигде! Любая мелочь скурпулёзно «дотачивалась» красилась, настраивалась… ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ АККУРАТНО, будь то электрика с электроникой, или изготовление крепежей методом болгаринга со сварингом, после которого деталь не отличить от фабричной. В общем несмотря на задержку — мастерам БРАВО и рекомендую, если что нужно сделать КАЧЕСТВЕННО (а делают они похоже всё).
Итак забрал. Во время перегона домой ехал наслаждался мягкой работой движка, прислушивался к новым звукам, привыкал к новым повадкам. В дороге несколько раз срывало патрубок с перехода от турбины на интеркулер - вылечил уже дома установкой узких хомутов (больше не срывало ни разу), также во время перегона поигрался регулировкой буст-контроллера, который с тех пор не трогал. Расход при перегоне был 10л/100км при скорости 120км/ч, т.е. на пару литров экономичнее ЗэДэхи при тех же условиях. Александр всю дорогу звонил интересовался работой движка, т.е. первый пробег из Москвы в Краснодар был при виртуальном сопровождении. Хорошо, что помощь не пригодилась.
И вот после 8000км пробега уже точно есть что написАть в сравнение между ZD30DDTi и QD32eti: -расход в горах такой же как и с ЗэДэхой, т.е. около 20л/100км. При пробеге 5000км после свапа заменил масло и фильтра. Залил как и раньше в ЗэДэху ENEOS 5W40. При залитых 8 литрах уровень по щупу приблизительно на сантиметр выше максимума — сливать не стал, через 3000 уровень на месте - наблюдаю дальше... Замена фильтра по самой операции (удобство) такой же геморрой, как и выкручивание корпуса фильтра на ЗэДэ, только в КуДэ фильтр меняется полностью, что немного удобнее + нет опасности пролюбить пластмассовую вставку в корпусе, из-за отсутствия которой многие ЗэДэхи попадали в утиль. В этот раз отвернул и завернул руками без применения приспособлений, кОих есть на всякий случай и цепной, и накидной, и типа «Халилова», т.е. направленно зажимающий от силы нажатия))).
Также заменил антифриз на оригинальный «ниссан». Слился чистый — можно было не менять, но так спокойнее. Во время смены антифриза снял радиатор и поколдовал над диффузором: отпилил перегородку там, где окна на четверть радиатора и сделал его целым по всему периметру. Донором послужил противень TEFAL))), попавшийся под руку в нужном месте в нужное время), который при помощи стекольного герметика стал целой частью диффузора и охлаждение радиатора теперь работает полной площадью. Изменений в температуре не заметил — наверное эффект будет при экстремальной нагрузке, когда вискомуфта заблокируется… Также во время ТО провел сезонное обслуживание суппортов с заменой смазки направляющих, шприцовку карданов, кулаков, переставил по кругу колеса.
На моем авто попробовали реализовать управление вестгейтом при помощи бустконтроллера. После регулировок в итоге остановился на настройке, при которой КуДэха уверенно прёт с низов до 4000об/мин с тапкой в пол при наддуве до 1,4атм. Интересный момент: при снятии буст-контроллера турбина больше 1,1 не дует...
Попробовал топить в затяжной подъем, там, где с ЗэДэхой максимум разгонялся до 120км/ч, с КуДэхой разбежался 140. По горам КуДэха прёт веселее, чем ЗэДэха. До сотни КуДэха однозначно впереди. По трассе при обгонах на скоростях между 120 и 140 — ЗэДэха повеселее, после 140 КуДэха идёт веселее ЗэДэхи. При троганьи с места на КуДэхе отсутствует задумчивость и перепрыгивания передач. Передачи коробки в паре с КуДэ — длиннее, очень заметен прирост момента на низах, хотя по ТТХ КуДэ 340нМ против ЗэДэховских 380. Шаблонные цифры паспортных данных похоже от действительности не совсем рядом)).
КуДэховские мозги во время свапа «женились» с ЗэДэховскими и штатной патрулевской проводкой. На панели никаких «левых сюрпризов» - всё работает штатно.
Температура: движок прогревается очень быстро, как бензиновый. Рабочая температура порядка 84-86. На затяжных подъемах при газу в пол максимум видел 97 (в жару с кондиционером) — выше не видел. Сейчас при околунулевой температуре за бортом, температура стабильно держится 80-84 даже на ХХ, соответственно в салоне намного теплее, чем раньше с ЗэДэхой. Термостат стоИт новый штатный. Также новые установлены помпа, вискомуфта, ремкомплект насоса ГУР, свечи накала, отрегулированы форсунки, удален ЕГР.
Температура выхлопных газов при среднем режиме движения гуляет в пределах 200-400°С, на затяжных подъемах доходит до 700. На трассе после 140км/ч температура растет приблизительно на 100°С на каждые 10км/ч, т.е. при 160 температура около 600 и гуляет рядом в зависимости от степени нажатия на газ и реальной нагрузки.
Звук: 3” интересно Звучит)) но резонатор БЫ поставил — громковато при нагрузке...
С учетом приставки eti топливо наверное желательно хорошо чистить — поэтому PARKER RACOR с фильтром 10мкм остался после ЗэДэхи + Дружище Petrovi4 с avtoclubman http://nissan.club подарил фирменный ракоровский датчик загрязненности — за что ему огромное СПАСИБО! Теперь наблюдаем при каком пробеге датчик покажет снижение пропускной способности для замены картриджа. Статистику с нашими топливными барыгами наверное фиксировать не стОит, а для информации данные будут полезны. Выложу обязательно.
Работа на ХХ -650об/мин. Заводится «только покажешь ключ», такое впечатление, что свечи ему не нужны))). Кнопка прогрева тоже работает, обороты поднимаются до 1100, заслонку с выхлопной выкинули — поэтому противодавление с шипением отсутствует.
Приятным сюрпризом стало наличие штатного КуДэховского генератора 135А. По зарядке заметно, что аккумуляторы в тонусе даже при коротких поездках.
Чего нет у КуДэ по сравнению с ЗэДэ: нет фирменного ЗэДэшного треска на средних оборотах; нет фирменного глухого «бух» после глушения; нет блока управления ЕГР, подкачивающего насоса, дополнительной помпы, требующего частого внимания натяжителя, а самое главное — нет алюминиевой головы, балансирных валов, термостата в заду потока «хитрой» циркуляции и @сука@рогатой прокладки на лобовине!
На этом пока всё. Всем добра! По мере возможности буду добавлять… Спрашивайте 
трасса где-то под Тулой, жара, июль...
чуть фото свапа:
усиление чашек пружин
Отредактировано Vaha (21.12.2017 20:54:14)
Y61
Без буст-контроллера турба дует максимум 1,0 (у многих 0,7) - разница в тяге очень существенная. Для контроля стоят механические датчики наддува и температуры выхлопных газов, т.е. настраивал по приборам, чтобы не навредить...
...
а механика мне даром не нужна 
поэтому буду спокойно катать древнего японца только после обкатки в состоянии нового - без всякого сожаления 
... кулёк старый остался (увеличенный китаец самый первый). Движок и ТНВД делали полдную диагностику - состояние нулёвого 
звучит интереснее, а едет также (разговор про Eti)...