Гидро-руль, дисковый ручник — обсуждение (Страница 2 из 3)

aziat, а если знаю? -)
и потом не смотря на то, что вы сами не часто молчите -), меня это не парит нисколько -))

Отредактировано 135 (30.11.2010 20:24:46)

по вашим топикам в этой теме ясно однозначно что вы не в теме .

Для справки :
у меня стоит гидроруль на авто , правда не такой как в этой теме , т.е не тракторный . Рулится по трассе до 100км/ч без проблем , больше не пробовал .
вот это у меня , правда пыльники резиновые снял , под ними жижа собирается и не вымывается оттуда .

а вот это такое же как у меня , только отьездило уже три сезона соревнований таких как Ладога , Кубок России , Чемпионат России и т.д.

А это комент человека делавшего и катающегося на той машине
[highlight=]"Гидроруль (Orbilai valve) бывает 2-х видов. С закрытым центром (без реакции) и с открытым центром (с реакцией, т.е. с обратной связью).
От тракторной техники - без реакции, т.к. реакция трактору нафиг не нужна.
Трэйлджировский и другие, которые продаются оффроадными магазинами, как раз с реакцией. Реакция, конечно, не совсем как на механике, но она есть.
Все рули с реакцией работают как насос. Т.е. при выключенном двигателе поворачивая руль руками, качаешь масло в цилиндр и поворачиваешь колеса. Тяжело, но можно.
Усилие на штоке цилиндра зависит от площади поршня и давления насоса. Разумных размеров цилиндр не в состоянии ничего выломать.
При проектировании гидроруля главное правильно расчитать его объем (их куча разных) и соотнести его с объемом цилиндра и возможностью насоса. Чтобы это правильно сделать, надо либо подучить основы гидравлики, либо купить готовый кит."[/highlight]

Я тоже хотел поставить тракторный , но думаю на легкой машине с таким рулевым ездить будет не возможно .
На том , что стоит у меня , при езде забываешь что нет жесткой связи с коесами.

Отредактировано aziat (30.11.2010 21:05:18)

Предлагаю перейти на ты, мне вы, а я всем ты, выгляжу грубияном.
Якут отвечу тебе - клиент всегда прав. Предлагаю купить у нас блокировку БТР, установим в подарок (бесплатно).
Аэиат спасибо за отзыв подтолкнул на новые мысли, будем творить примерно вот так:
http://www.photoshare.ru/photo6454406.html

Вы видели машины категории ТР3 гоняющие по трассе  от  Сочи до Туапсе со скоростью 100км/ч с неработающим мотором ?

конструктив гидроцилиндра шишиги в корне отличается от конструктива цилиндра гидроруля . Во всяком случае у моего стоят специальные сальники очищающие шток от грязи , а на шишиге стоит обычный сальник и кольцо резиновое которые быстро умирают от попавшей на шток глины .

цилиндр не будет работать как амортизатор , так как он является исполнительным механизмом , т.е не зависимо от того работает мотор или нет в цилиндр закачивается масло орбитальным клапаном . Т.е. грубо говоря в гидроруле цилиндр это рулевая тяга которую толкает масло . А вот в конструктиве рулевого 66го на заглушенном моторе цилиндр как раз становится элементом создающим дополнительное сопротивление вращению руля если не работает мотор .

Отредактировано aziat (30.11.2010 23:39:46)

ну как минимум одну видел, которая от Джубги до Геленджика ехала 100ку...

тракторный цилиндр что на фото, тоже имеет эти спец сальники? работают долго и надёжно?

не вдаваясь в систему орбитального клапана и отсутствия необходимого давления в системе гидроруля просто повторю что "при выключенном двигателе поворачивая руль руками, качаешь масло в цилиндр и поворачиваешь колеса. Тяжело, но можно." и пункт 2 из моего сообщения в принципе одно и тоже...

с неработающим мотором ?

про тракторный из этой тем не знаю . на фирменных тракторах да ,присутствует .

а не зная устройство орбитального клапана как можно о чем то спорить ?
Орбитальный клапан это два устройства в одном -это насос и распределитель . При повороте руля насос качает масло , а распределитель направляет его в цилиндр . В принципе больше ничего не нужно для того чтобы колеса поворачивались . А вот чтоб руль крутился легко нужен насос гидроусилителя.

А на какой отечественной технике имеется система гидравлического рулевого без жесткой связи руля и колес ?

на буксире наверно и жесткой сцепке .

по ржавчине на цилиндре , конструктиву и предложенному вэтой теме ценнику можно .
Правильная и надежная система стоит 1200 баксов за бугром .  привоз её сюда обходится ещё примерно от300 до 600 баксов . И это только детали , а ещё надо все установить .

Если оборвало шланг , то не будет масла , значит руль крутить будет нечем .
Поэтому у меня шланги с двойной металической оплеткой расчитанные на давление в 400атм . на таком шланге можно шишигу на буксире по лесу тягать и он фиг порвется .
Если сдох насос , то руль крутить можно . какое давление не знаю создается не знаю . Там насос стоит шестеренчатый с внутренним зацеплением , за один оборот закачивает в цилиндр 100гр масла ( точные цифры не помню , надо документацию поднимать ). Два с половиной оборота руля это полных ход колес от упора до упора .Насос напрямую на рулевом валу , поэтому тут все зависит от прилагаемой силы водителя и диаметра руля . Чем больше руль , тем легче крутить .
Моя машина рулится на 36колесах и давлении в них 0,5 атм тяжело , тяжелей чем Уаз без гидравлики . Я бы сравнил наверно с ЗИЛ 157 тоже со спущенными колесами -тяжело , но крутить можно .Но у меня маленький руль и очень короткие сошки  рулевые , но зато довольно надежный новый двигатель Тойота который крутит малянный насос .

дорогое блин удовольствие для такого тестдрайва .
Метр шланга чуть больше 1000р. Шланги итальянские . делали мне их на фирме "Гидросила " у нас тут филиал ихний есть . Сертификаты на шланги показывали . предлогали вообще на 600атм , но ценник ...

Ты ( ничегочто на ты ?)начал про то что цилинд создает сопротивление при заглушенном моторе , я попытался обьяснить что это не так .

не знаю про чьи ноги ты подумал , но я просто  ради истины по клаве стучал .

кстати . Я рассматривал вариант поставить рулевое от 66го , но вовремя передумал . И не жалею сейчас совсем .

Ну и топик стартеру на последок , так как здесь барахолка все таки .
Чтобы делать такие конструкции для продажи , надо сначала сделать десятка два экземпляра .Испытать хорошо . А потом уже в продажу пускать . Все таки люди на этом в горы поедут и ваши ошибки им дорого обойтись могут .

ну если только чуть-чуть , для красного словца .
но реально шланги очень прочные и к тому же они у меня расположенны в максимально безопастном месте .

Я говорю про ваш продукт в целом , а не отдельные узлы , которые производитель разрабатывал  совсем для других условий эксплуатации.

Этого мало , тем более всего в одном экземпляре .
А вообще фотки ваши хреновые очень и на них нормально ничего не видно . Может в реале и не все так плохо .

Я против такой системы . Ручной тормоз должен быть полностью механический и конструктив должен быть очень простой .
Попробуйте сделать что-нибудь подобное и народ к вам сам потянется .

От меня ушли "на глазах" два суппорта для дисковых тормозов с какой то старенькой иномарки. Так вот, они приводились в действие тросиком - гидравлики в этой машине не было вообще, как я понял. Ушли на металлолом ((