Нужен ли Кубок СКИФ 4х4 в 2011 году? (Страница 3 из 5)

Разделение на Большой и Малый кубки, думаю, уместно, ведь они отличаются выездом за пределы края. Регламент, а значит безопасность и порядок, нужен обязательно.

Если только появится акцент на соревновательнось- 99,9% фанатизм обязателен...по определению.
Удел один- неторопливые покатухи-которые кстати тоже совсем не без "фанатизма"...:)

Сьемный каркас - это не решение проблемы.
Мне кажется, что надо пытаться организаторам прокладывать более "динамичные" трассы. Т.е делать упор не на сложность прохождения (т.е. непрохождения трассы), а на технику преодаления препятствий. Выйграть должен, не тот кто не поламает свою машину (или не перевернётся), а выйграть должен тот кто быстрее (более технично) преодалеет все препятствия. ИМХО.

+1000

При такой постановки вопроса переходите в другую дисциплину РАЛЛИ например

Ралли — вид автогонок, проходящих на открытых или закрытых трассах на модифицированных или специально построенных автомобилях. Это вид гонок отличается тем, что заезды главным образом прокладываются по автомобильным дорогам общего пользования, в формате «из пункта A в пункт B» с прохождением контрольных точек. Спортсмены едут на максимальной скорости только на специально перекрытых скоростных участках (их обычно называют СУ или ДОП). А от одного спецучастка до другого раллисты передвигаются, соблюдая все правила дорожного движения и за строго определенный временной норматив[1].

Отредактировано Roman (27.10.2010 11:20:46)

Спецучасток — это отрезок маршрута, проложенный по бездорожью, с контрольным временем прохождения. Бездорожье на спецучастке может быть настолько сложным, что прохождение нескольких километров может занять целый день. Задания для участников трофи-рейда может состоять не только в прохождении бездорожного участка. Часто это задание с применением GPS навигации или ориентирования по легенде.

Прохождение некоторых отрезков маршрута, в том числе спецучастков, требует больших возможностей техники и высокой подготовки спортсменов. Поэтому обычно автомобили специально готовят к участию в соревновании, как правило, в специальных мастерских или самостоятельно спортсменами. Скорости на маршруте трофи-рейда невысоки, поэтому основное внимание уделяется надёжности техники. Кроме того, трофи-рейды — весьма опасный вид спорта, и хорошо подготовленный, надёжный автомобиль может стать не только условием не только выигрыша, но и сохранения жизни и здоровья спортсменов. Минимальная подготовка включает установку «защит». Кроме того, обычно увеличивают дорожный просвет, устанавливают специальные колёсные диски. Часто производят форсировку двигателя, а во избежание попадания воды в двигатель устанавливается воздушный коллектор с забором воздуха на уровне крыши автомобиля. Кроме всего, на автомобиль устанавливаются необходимые на маршруте аксессуары: лебёдки, хай-джек, аккумуляторы повышенной ёмкости и т.д. Часто автомобиль, по сути, перестраивают — от базовой комплектации не остаётся практически ничего (трофи-рейд по классификации ТР3).

Участниками трофи-рейдов становятся экипажи. Экипаж состоит как минимум из двух человек — пилота и штурмана. Обычно зачёт индивидуальный, но иногда организаторы могут ввести командный зачёт, тогда несколько экипажей объединяются в команду.

дада, в чужих руках всегда потолще... конечно ничего не мешает перекроить машину под ТТ и затем на этой по сути новой машине заново научиться ездить и доезжать.. ведь это будут делать другие люди за свои собственные деньги...
у каждого гонщика, особенно потенциального, куча пожеланий затянуть одеяло на себя и быть в тепле. А вот организатору надо как-то так извернуться чтобы обогреть максимальное число участников.

есть более интересный вариант. Поездите в ТР1 вне зачета. А то может быть по окончании гоночного сезона интерес ваш улетучится и перекраивать ТТ под шниву со стальным РПМ и индивидуальным чулком будет уже не надо.

Antip, исключительно по делу. Вы так легко и непринужденно написали о том, что ничего не мешает людям переделать машину под другие ТТ, что я "аж бритву в чай уронил". Оглядываться назад дело интересное, так можно и в лапти обуться.. лучше смотреть вперед...
Кстати а почему не на все оглядываться? Надо список составить тогда на что можно оглядываться а на что нет.

ну так и в чём проблема тогда? Можно и дальше кататься. А когда машина начнёт выходить на первые места, взять привести ее к ТТ и победить. Вроде ничего не мешает так сделать?
з.ы. в русском языке слова "язвливости" нет.

Отредактировано 135 (27.10.2010 14:26:56)

Antip, тебе просто так кажется, но к сожалению на самом деле это не так. Очень мало людей имеют возможность иметь две гоночные машины под каждый из наборов ТТ а менять одну машину то под те требования то под эти, такую возможность имеют еще меньше...
А вот любителей, заявлявщихся в отборочные этапы кубка России было предостаточно. В первую очередь потому что были единые ТТ, ну а во вторую потому что профессионал это тот, кто этим зарабатывает деньги... и по сути все мы любители. Просто начинается мысль о мастерстве, речь о любительстве и на съехавшей терминологии идут беседы..
Если оглянуться назад, то можно очень хорошо видеть, что крайне мало (если не сказать точнее) заявлялось гонщиков из частных техтребований и любительских (официальная - гонка в календаре раф, традиционная - может быть не в календаре но по спортивному кодексу проводимая, все остальные со слов представителя раф на КР2010 - не гонки вообще, а так, максимум любительская возня) гонок в рафовские официальные соревнования.
Перекраивание машины это очень сложно и затратно и по деньгам и по времени. Равно как и участие в гонке проводимой по спортивному кодексу раф и в гонке проводимой по местному спортивному кодексу тоже два абсолютно разных участия..

Отредактировано 135 (27.10.2010 14:58:57)

абсолютно в чемодан. тоже самое только другими чуть чуть словами.
единственно "футболу истинному" надо заменить на "футболу официальному"...