нужны ли блокировки? (Страница 15 из 20)

umrnet, На УАЗе блокка сзади будет плохо работать на асфальте, нива ее проще переваривает из-за постоянного полного привода. НА УАЗбуке чересчур много народу, здесь хоть кого-то знаем к мнению которых можно прислушаться, а еще условия эксплуатации. В болоте руль крутить не особенно нужна, не то что в нашей колее  в горах. На ниве для себя выбрал: сзади блокка, спереди преднатяг  . На УАЗе интересно сделать наоборот, но смысл тратить деньги на блокку если проще и надежней наглухо заварить диф, для асфальта есть хабы, а назад всунуть валрейсинг или БТР. Вот и спрашиваю пробовал кто-нибудь из бобанистов такую схему?    . Пневмоблоки ведь ставят в оба моста.

В том-то и дело что вряд-ли -  УАЗа нету у меня , если-бы был то обязательно попробовал. В голове давно крутится такая мысль и удивлен почему никто так не сделал, даже ради эксперемента заварить усосаный диф не такая уж и проблема. Есть товарищ (БОРБОС), при случае так сделает, в мостах осталась одна живая бэтэровская блокировка, я решил спросить , может кто уже из наших катал такую схему и нет смысла рыпаться  . Хотя-бы даже для тех кто собрался тратить деньги на пневму в передок.

Отредактировано PANZER (03.06.2015 10:09:27)

YGV, У Новайса спереди блокка стояла или стоит нужно спытать его..., что он там отрывал и ломал 

    В ту что если таким способом заварить передний мост, то получится не совсем жестко и способность проворачивания колес по отношению друг к другу частично сохранится.

YGV, ну блокка близка к 100%.

естественно не знал чтоли? в этом случае почти так-же 

ЫЫЫЫЫЫЫ   блокка не виновата.....

Я так не ездил, ответить не могу.

Стоит, очень хорошо!!!

Скорость прохождения, количество остановок, усталость штурмана, +2 см к длинне, т.к. все не проехали, а ты проехал.

Не так, если блоки отключаемые то их включают только когда надо.

Счас покушать схожу и все подробненько напишу

Я меня на Уазике стоят блокки в обоих мостах, я очень доволен. Считаю, что это лучшая блокировка по соотношению цена/эффективность.
На мой взгляд в спорте без блокировок делать совсем нечего. Что касается того, что говорят, что "без блокировок машина едет также как с блокировками, ну на 5 метров дальше", категорически не согласен. Попробуйсте проехать на уазике без блокировок трассу триала в пластуноке. В лесу, особенно на соревнованиях по ориентированию, часто бывают такие моменты, когда без блоков только лебедкинг. Это диагоналки, поперечные колеи, уклоны, ступеньки. Конечно, бывают дороги, по которые наличие блокировок не дает большого преимущества, но в общем и целом блоки это супер гуд.

На мой личный взгляд блокка это не то же самое, что принудилово. На 80-ке было принудилово - руль крутить было гораздо тяжелее. Хотелось сразу выключить, блокка не дает такого эффекта. На заднем приводе и блокке езжу по трассе 100км/ч - ноу проблем.

Про выход из колеи. Считаю, что бывают моменты, когда 2 блокки помогают выходить из колеи, но в большинстве случаев наоборот. Тут важнее уметь пользоваться преимуществами той резины которая установлена на машине и конкретно самой машиной. На следующую спортивную машину буду ставить вперед опять Блокку, а на зад буду ставить принудилово.
Чтобы задняя блокка не мешала выходить из колеи и резко поворачивать на скользком грунте

Не не виновата. "Рафик" виноват... 

Novice, ежу понятно что блокка не виновата была

Спереди 100% я правильно понял? ну и как руль крутить когда заблокирована?