Из чего сделан Pajero Jr? (Страница 11 из 11)

ну да, раздатка там уже другая, с вискомуфтой, не фуллтайм, но и не жесткий парттайм.
по заднему мосту, опционально, есть простые, есть с LSD.

НУ я конечно такими глубокими знаниями про подвески и их логичность применения не обладаю. Сужу более проще по колхозному.
1. Все машины говно, как по факту - так и потому что на всех не угодишь.
2. Про мировой заговор, из серии делаем говно чтобы быстрее ломалось, сей факт отрицать не буду, но не думаю что это касается всего и вся, тратить на это серьезные деньги никто не будет, оно и само по себе херово получается. Например у тойот рамы не ржавеют, у паджер в 90 годах все конченные. И так далее. К тому же япошки, в 90 года еще парились по поводу того что их машины плохо покупают и старались делать лучше и дешевле. Чтобы качеством и ценой клиентов привлекать и это у них получилось
3. На счет паджеро 2 (про мини и жуниоры не знаю - не пользовал) парктайм в природе не встречал, думаю это было такое же тупиковое направление как и бензиновый двигатель 2.4 литра, не подумали попробовали - подумали отказались. Все те паджеры с коими я имел дело только супер селект, и лучше (доступнее, распространенее решения я не встречал)
Про клюшки и макферсон - глубоко убежден что там в конструкторах явно не дураки работают, у каждой системы подвески есть свои плюсы и минусы, на всех не угодишь, но исходя из того что
- до сих пор с небольшими изменениями данная конструкция применяется в спортах (надеюсь я не ошибаюсь)
- до сих пор миллионы людей по всему миру ездят на старых паджеро 2 и радуются жизни
- до сих пор эти машины без больших вложений в них прекрасно позволяют их владельцам наслаждаться машиной
считаю что заявлено слишком пафосно и без основательно.
Паджеро 2 на сегодня бесспорный лидер - и не потому что это лучшая машина, а потому что ее выбирают многие, да не лишена недостатков, да старовата, но очень их много ездит.
Так и паджеро 3 и паджеро 4 - и спорты, их очень много - и наверное есть за что покупать и пользовать эту марку.
А в целом, конечно есть за что и паджеру поругать - тем более у нас народ такой - что все любит по критиковать.

В новоросе есть чистый парт-тайм с 4м40 атмосферником !, лично общался с хозяином. Очень похож по исполнению на ООН-вские патрули и крузеры.
Зачетная машина, никакой электроники, все кондовое и надежное.

ООчень спорно.
Причина большего кол-ва паджер в их дешевизне, имхо.
Теряют они в цене намного быстрее чем тойото-ниссаны, это легко можно понять, если сравнить цены на одногодки и одноклассники в данном сегменте.

На арабах 2.6 встречал парт-тайм, ещё отличаются более высокой крышей и рессорами сзади.
я не говорю что их нет - я говорю что не встречал - видимо такое редкое гуано что даже в митсубиси не стали их делать в больших количествах.

Причина большего кол-ва паджер в их дешевизне, имхо.
правильно - дешево и достаточно не плохо ездит, удобно не ломается сильно (этот джунион не в счет) в говнолине реально едет, обладает достаточной живучестью, легко тюнингуется, и пользуется большой популярностью среди населения - паджеро клуб самый массовый - и ПТФ - самый массовый фестиваль одноклассников, тойота ведровер или джип такое не способны провести, отсюда вывод - толи любит наш народ всякое гуано, толи машина действительно хороша

Значит как в песне любит наш народ всякое гуано :-)

ИМХо , тут все просто.
Если бы крузеро-патрули стоили на вторичке также как паджеро, то паджеро в россии было бы в разы меньше 

ну так паджеро изначально дешевле, чем патрули и тойоты - там тоже все не однозначно -
А вот вопрос к вам Монстроход - как вы оцениваете конструктив подвески Тойота Прадо 90, особенно зад, по нашим с коллегой сравнениям с паджеро 2 мы были разочарованы, так же очень огорчило то что стоит рулевая рейка - а не редуктор как на паджеро 2.
Про подвеску особенно в связи с потенциалом лифта

Отредактировано Виктор В (14.01.2015 20:16:24)

Ну да.

Как сотрудник отраслевого института, могу точно сказать, что не рынок и покупатели определяют эти требования а крупные автопроизводящие концерны.

Фактически, на самом деле, концерны зомбируют потребителя на те или иные видимые свойства автомобиля, создавая информационный фон по всем доступным каналам.

Если по стоимости владения доступно только говно, то лучше уж ездить на самом дешевом говне. Вот я предпочёл бы ездить на Джипе Рэнглере, но не могу столько тратить на автомобиль, а платить за говно двойную-тройную цену УАЗа не согласен.

1) Стоковый конструктив подвески и рулевого Прадо 90 отцениваю положительно. Реальных косяков там "на поверхности" не наблюдается.
2) Лифтовать Тойоту Прадо нельзя из за передней независимой подвески. Лифтом (да и даже просто колёсами неродного размера) она выводится из положения минимальной переменности колеи. Если не рассматривать "колхоз" в виде лифта, то рейка - вполне вменяемое решение.
3) Я в принципе не люблю для внедорожников схему с задним мостом и передней независимой так как эта схема наименее предсказуемая на разбитых грунтовках. Для легкового заднеприводного автомобиля это самая оптимальная схема. Для внедорожника - мосты в трофи или полностью независимая подвеска для ралли.