VARTA Центр Краснодар (Страница 33 из 80)

Это есть Deka 9AGM48 278*175*190?
или аналог: Европолярность, низкий (20 см), длина не более 31,5 см.
Какие в наличии варианты с АGM и просто надежный.

Когда хотел взять  на ГЕЦ, дороговато получалось. Оригинал оказался дешевле.

TAB Eco Dry (VRLA AGM) 6СТ-70 R+  278х175х190  ц.-9715р-5%(скидка участникам форума "СКИФ")=9300р

Уже поехала...на родину.. Глубоких разрядов не было, Если напряжение на ней падало до 12.4, ставилась на заряд. Уровень был в норме. Внезапно, утром отказалась крутить, напруга 8 вольт. Заряд малым током в 1.5 А ничего не дал, заряжал 2-е суток.
Больше я с этой гадостью не дружу.

Внимательно изучаем дату выпуска-
расположена-На крышке сверху.
расшифровка-Первая цифра - год выпуска, вторая буква – месяц
(А-январь, В-февраль, С-март, -D-апрель, E-май и т.д.).

Диагностика состояния АКБ состоит из нескольких пунктов:

1.Проверка плотности электролита
2.Проверка уровня электролита в аккумуляторе
3.Замер заряда батареи без нагрузки и с нагрузкой

Включенные днем фары,музыкальное оборудование,современные сигнализации,обогреватели и другое дополнительное оборудование не дают аккумулятору полностью зарядиться, т.к. от генератора часть энергии идет не на зарядку батареи, а на обслуживание этих приборов. Свою роль играют и поездки по городу,когда машины еле двигаются в пробках. Аккумулятор на автомобиле нормально заряжается при скоростном движении,а в пробках на холостых оборотах зарядки батареи практически нет, вся энергия уходит на питание электроприборов Авто. Постоянный недозаряд аккумулятора приводит к его сильной сульфатации.Часть серы не успевает раствориться в процессе заряда и кристаллизуется на нижней части пластин. При этом образуется плотный твердый слой сульфата свинца с крупными кристаллами,который затрудняет работу этой части пластин.Плотность электролита уменьшается т.к. часть серы осела на пластинах и превратилась в труднораствориглые кристаллы. Чем глубже сульфатация,тем ближе плотность электролита к 1.0. т.е. плотности воды. Когда ситуация не очень запущена, то положение можно исправить полностью зарядив аккумулятор. Еще лучше произвести несколько циклов заряд-разряд, при этом полностью заряжая батарею. Если у Вас есть регулируемое зарядное устройство,то настройте его на зарядный ток 10% от номинальной емкости и заряжайте батарею от 12 часов до 2-3 суток. В процессе заряда необходимо постоянно проверять плотность и уровень электролита. Для полного заряда батареи настройка ЗУ должна быть не менее 2.65В на элемент или 15.9В для 12В аккумуляторов, т.е. в процессе заряда должно происходить газовыделение (кислорода и водорода),«кипение» аккумулятора. Современные автоматические зарядные устройства для стартерных аккумуляторов настроены с конечным зарядным напряжением 14.4В (2.4В на элемент),так же как настроен реле регуляторы на автомобилях. Это напряжение защищает аккумулятор от бурного газовыделения, но и не позволяет батарее зарядиться на 100%. Поэтому производители стартерных аккумуляторных батарей рекомендуют 1 раз в полгода проверять плотность электролита и полностью заряжать батарею.

Денис! Добрый день.
Возникла необходимость поменять два АКБ, (меняю на два одинаковых, потому что на одном клемма подгорела, хотя сам АКБ неплохой) Необходим совет-рекомендация, что купить. Авто: ТЛК 80, HD-T, стояли два разных, но по 95 а/ч, хочу поставить два одинаковых таких же или помощнее (лебеда садит быстро АКБшки)
БОШ S4 029 95 а/ч с размерами 306Х173Х225 стояли, что можете предложить? Ребята посоветовали обратиться к Вам.
И ещё -возможна покупка по безналу?
С уважением.

Здравствуйте,Владимир!
Я на свою 80ку ,HZ, переваривал крепления и ставил NUMAX MARINE RV 6СТ-100 (MDC31-800) и Вам рекомендую!
Возможна покупка по безналу!

Это точно такой как ты у меня брал

Денис, извини не успел в магаз приехать, срочно по работе уехал, буду только в конце недели, остальное напишу на почту.
С уважением.

К вопросу о покупке АКБ "До пары"
Здесь всё просто- напряжение генератора европейского грузовика 28В, стандартное напряжение подзарядки гибридной АКБ=14В, т.е. для того, чтобы обе АКБ в последовательном включении заряжались на борту одинаково, необходимо, чтобы эти 28В поделилось поровну, а это возможно, если внутренние сопротивления этих АКБ одинаковы, а внутреннее сопротивление АКБ обратно пропорционально измеренным MIDTRONICSом токам холодной прокрутки (собственно говоря, MIDTRONICS и измеряет внутреннюю проводимость АКБ и на основе этого измерения вычисляет CCA), следовательно, подобрав АКБ с одинаковыми CCA, мы имеем полное право рассчитывать на совпадение сопротивлений, т.е. на корректное распределение генераторного напряжения. Касательно проблем, вытекающих из некорректного распределения генераторного напряжения вследствие покупки одной АКБ из двух, соединённых последовательно взамен вышедшей из строя--возьмём крайний случай- распределение настолько "кривое", что на одной АКБ напряжение 13В, на другой, соответственно-15. Т.е. первая не заряжается вообще и, соответственно, подвергается ускоренному износу вследствие эксплуатации в недозаряженном состоянии, а вторая всё время на "перезаряде", т.е. кипит с понижением уровня электролита ниже допустимого, в ней растёт плотность выше 1,30, что приводит к ускоренной коррозии свинцовой решётки, да просто перегревается (а допустимая температура электролита 55град...) Чтобы всё это компенсировать, после каждого рейса надо первую заряжать, а вторую доливать и, возможно, слегка "подсаживать" какой-нибудь лампочкой...даже описание этих проблем должно, мне кажется, вызвать отвращение к экономии при покупке АКБ «до пары» к той, что осталась в живых…

Отредактировано Ден161 (08.12.2014 16:42:13)