Инжектор своими руками. Установка, диагностика, ремонт, обслуживание. (Страница 2 из 4)

Из своего опыта установки инжектора на двигатель УМЗ 4218.
Замена передней крышки двигателя на крышку с отверстием под датчик коленвала с любого инжекторного двигателя семейства УМЗ,
замена шкива коленвала  на шкив с любого инжекторного двигателя семейства УМЗ,
замена шестерни распредвала (бакелита) на шестерню инжекторного двигателя семейства УМЗ,
замена головки блока с впускным коллектором (с двойным выпуском готов поспорить, он не нужен, геморойно, не практично, потерю между двух и одним не почувствуете),
корпус термостата,
помпа,
дроссель,
датчики: дмрв, детонации, температуры (вкручивается в корпус термостата), коленвала, датчик холостого хода,
форсунки 4шт.,
фильтр воздушный "бочка",
коса от буханки с двигателем 4213 (евро 2),
ЭБУ микас 7.2,
выносной насос с применением конструкции подключения как на УАЗ 3159(барс).
Головку блока родную теоретически переделать можно, но не нужно. Она такая да не такая. Под форсунки отверстия не проблема, там есть хитрые отливки под дополнительные крепления коллектора каких нет у родной головки, во что я и упёрся.
Делал это в первый раз, под чутким руководством друга Романа Логунова. Купил комплект с бушного инжекторного движка.  Двигатель завёлся не сразу по причине не правильной полярности подключения к насосу(мой косяк). Когда завёлся работал не устойчиво по причине подсоса воздуха, а был он под форсунками, вылечил заменой уплотнительных колечек  и патрубка от дмрв к дросселю (было всё б/у поменял на новое), и о счастье... Четыре месяца машина служит верой и правдой. Был случай вылезла ошибка, машина начала троить, поехал к дианостам, оказалось датчик температуры (тоже был б/у), отдал за ТЫК 300руб, сам поменял датчик стоимостью в 150 руб, потерял рейс, потерял время.
У кого возникнет желание переделать свой двигатель, могу проконсультировать, но вот по управлению пока не силён. Знаю одно, имея в запасе датчик коленвала всегда своим ходом машина доедет.
Хотелось бы для уверенности в управлении начать разбираться, может кто даст азы

Т.е. купив ELM327, мне нужно ещё что-то искать?

МИРАХ, обычный k-line адаптер и прога типа kwp-D  на винде легко справится с микасом 7.2. Бюджет- 1000 рублей от силы при наличии свободного компа с winXP. Дальше появится понимание: лазим по блоку, и тут же, непонятные моменты в нете изучаем.

А чтобы программу испортить мне достаточно будет k-line адаптера и проги типа kwp-D на винде? 

Можно подробнее про шнурки? Они существуют на каждую марку отдельно, или какие-то стандарты? Сколько их? Мне ещё предстоит в прадика залазить.

По прадику не подскажу. Не лазил. Надо посмотреть.
Есть шнурки, заточенные под программы, которые являются аналогами дилерских программ. Я пользуюсь программами INPA и Rheingold для BMW. Этот шнурок больше я нигде использовать не смогу. Не заморачивайся пока с этим. Возможно под Тойоту есть софт и для k-line адаптера, хотя продают и тойотовский шнурок, вот, например
https://www.avito.ru/krasnodar/zapchast … _374875636
Но с ним тоже разобраться надо, может он только свежаки читает с OBD II. Не юзал, не подскажу. Это на форуме тойотоводов быстрее подскажут.

Как это делается?

max, при помощи сканматик2 можно сосканировать программу записанную на эбу, после чего по желанию попортить параметры, а если что пойдёт не так залить её обратно? Как это обычно происходит?

Нет, это делается с помощью k-line адаптера программ типа чиплоадера и чиптюнинг. Первая для считывания программы и загрузки ее обратно в ЭБУ после ковыряния во второй.
Считал с ЭБУ программу управления, сохранил на компе. Копию ее открываешь в чиптюнинге, ковыряешь, сохраняешь, загружаешь в ЭБУчиплоадером, тестишь. Всегда можно залить первую сохраненную программу, которая работала лучше, чем та, которую ты наковырял.

Отредактировано max (03.11.2014 23:01:55)

Самое основное, просмотр ошибок (только ДВС,ABS и SRSне видет), стирание ошибок, просмотр показаний ЭБУ (температура, обороты, различные графики). Для остального есть Ланч х431, Скан 100, КТС.

Что мне приобрести? Запутался .