Продам supercharger типа Root`s Toyota (механический нагнетатель) (Страница 4 из 4)

естественно... если вспомним такты работы поршневого двигателя, то один из них - выпуск из цилиндра отработанных газов. При наличии на выпуске препятствия в виде лопастей турбины (которая обладает как массой, так и инерцией), поршень совершает работу по преодолению этого сопротивления - вот и отбор мощности, направленный не на полезную работу, а на обеспечение работы дополнительного устройства.
ЗЫ: кстати если вспомнить для чего нужны нагнетатели, то все становится несколько яснее... они ведь только "заталкивают" в цилиндры несколько большее по массе количество воздуха/кислорода, что позволяет обеспечить впрыск бОльшего количества топлива, получив на выходе цикла увеличение мощности с единицы обьема, плюс более эффективная вентиляция цилиндров, что опять-таки улучшает качество образуемой топливной смеси.
Не увидел в словах Космоса никаких фантазий.
ЗЫЗЫ: газы через турбину идут ВСЕГДА, нет обходных путей у выхлопного тракта. Другое дело, чтобы "холодная" часть улитки, т.е. исполнительное устройство ТКР начало выдавать необходимое, "рабочее" давление наддува - нужны определенные обороты, которые в старых двигателях зачастую довольно высоки по сравнению с оборотами ХХ.

Отредактировано Старик93 (01.07.2014 13:45:14)

Не много ?

А в подшипниках ?

Да и какая разница - КПД не 100% у такого узла трения.

igor4737, завидуешь ?

В турбине есть подшипники - это втулки, по научному -подшипники скольжения.

Есть на шарикоподшипниках! Инерция выше, вращение легче! Например Garrett gt2860rs

Разбирал только дизельные -везде были втулки.

Но и раскручивается по идее дольше.

По идее... По факту как раз наоборот! Типа Апппп!!!