2 место на автомобиле УАЗ на международной гонке Хорватия-трофи 2013 (Страница 1 из 2)

День 0.
Итак, день скорее явился финальной подготовительной фазой. Все наши вещи были погружены в Тойоту еще вчера. Осталось только смотаться в Геленджик, забрать спортивную машину, кучу запчастей и вещи остальных членов команды, которые полетят в Хорватию на самолете. Все это дело решили провернуть на день раньше, нежели было запланировано ранее. И как оказалось, всё правильно сделали. Изначально планировали в субботу 27 числа приехать в Геленджик, загрузиться и рвануть в сторону границы. Затем переиграли и за машиной сгоняли сегодня. В итоге удалось нормально без адовой спешки всё упаковать, довольно сносно подогнать развесовку прицепа, докупить всякое взамен сломавшегося и забытого, а так же починить Крузак. Но обо всё по порядку.

Из Краснодара выехали в 6:30, пошли через Джубгу, в 10 утра были уже в Геленджике, начали потихоньку загружаться. Сначала на прицеп загрузили все запчасти, которые были водружены на заранее изготовленные деревянные платформы, позволяющие заметно увеличить полезную площадь прицепа. Всё ценное добро было заботливо укутано в полиэтилен на случай осадков, залеплено скотчем и тщательно притянуто стяжками к платформам. Эх, лишь бы не пришлось всё это разворачивать и показывать таможенникам... Затем закатили на прицеп машину, закрепили её и скатались по местным колдоёбинам, дабы проверить развесовку прицепа. Это очень важный момент, так как прицеп не должен сильно давить на шар и наоборот не должен поднимать зад машины. А при общем весе прицепа со всем грузом более 2 тонн, поймать правильный баланс — первоочередная задача. В итоге баланс был пойман с помощью перемещения коробки с запчастями вперед-назад по платформе, и мы вернулись на базу догружать остатки и окончательно укутывать боевую машину. Заодно пришлось купить новый компрессор взамен скоропостижно скончавшемуся. Загрузив всё барахло, отправляемся на обед в кафе «Здравствуйте» в Геленджике (всё вкусно, быстро, а у официантки потрясающе красивые зеленые глаза). Возвращаемся, укутываем боевой УАЗ тентом и стартуем в сторону Краснодара. По пути выясняется, что нужен запасной радиатор. Нужный магазин в Новоросе благополучно не находим. Зато выясняется, что нужная запчасть есть в магазине в Крымске. Доезжаем до Крымска, забираем радиатор и отправляемся в сторону Краснодара через Славянск-на-Кубани. Хоть и дальше на 20 км, зато нет многочисленных поселков, трафик спокойнее да и кочек меньше, что при нашей загрузке очень актуально — на больших кочках колеса прицепа отчаянно чиркают по аркам.

В середине пути выясняется, что глушитель на Тойоте теперь живет своей жизнью и в процессе отвода выхлопных газов уже не участвует. Очень громко добираемся до Краснодара, скачками отстегиваем прицеп на стоянке и на всех парах дуем в «Доктор Выхлоп». Приезжаем в 19:05, мужики уже сворачиваются, ведь рабочий день до 7-ми. Уговариваем, загоняем машину. Через час в выпускном тракте вместо старого куска гнилья красуется монолитный, фигурно выгнутый кусок трубы. Дело сделано. Можно и домой. Собрать все забытые вещи и поставить будильник на 5:30.

Выехали!

https://yadi.sk/a/u5OXB_6b7LJfiw

День 1.

Выехали из Краснодара в 7 утра. Погода изначально задалась хорошая. Не смотря на всяческие ремоты трассы М4, к часу дня уже подъехали к таможне за Новошахтинском. Не могу сказать, что всё прошло гладко, но хотя бы не пришлось снимать машину с прицепа. В итоге на преодоление границы потратили порядка 3 часов, по полтора часа на российску и украинскую таможни. В 4 часа дня мы выехали на просторы Незалежной. Честно говоря, картина перед глазами предстала удручающая. Очень опечалило качество дороги. Сплошные выдолбы с надолбами, ямки с горками, латки с дырками и прочие радости. Средняя скорость движения с 70 км/ч моментально упала до 50-ти. Из-за этого мы не смогли к концу дня дойти до Харькова, заночевали в городе Изюм, не доехав до этого самого Харькова порядка 100 км (мобильный интернет в городе скорее мертв, чем жив, поэтому из гостиницы ничего отправить не смог).

Кстати, в пути произошел весьма удивительный случай. Собственно, тошним гордые 50 км/ч по не менее гордой федеральной трассе М03, похожей на полигон для бомбометания. Решаем тормознуться в кармане, дабы проверить все стяжки на прицепе. Притормаживаем, выхожу из машины, слышу адовое шипение со стороны прицепа. Та-дам! Словили колесом на обочине гвоздище, причем словили относительно недавно, колесо не успело сильно спустить. Поворачиваюсь на 180 градусов, и снова Та-Дам! Шиномонтаж! Достаем хай-джек, скидываем колесо, латаем за 40 гривен, ставим и едем дальше.

Вообще, ощущения от соседней страны пока что очень печальные. Первые 100 км после границы можно описать одним словом: БЕЗЫСХОДНОСТЬ. Крайне раздолбанная двухрядка, напоминающая трассу М4 20-летней давности. На том же уровне пребывает уровень придорожного сервиса. Я уж не говорю про полное игнорирование украинскими водителями сплошной. Дополняют картину автобусные остановки, украшенные кривоватыми надписями типа "УКРОЖОПЫ ОКУПАНТЫ ДОМБАС НЕЗАВИСИМ" или "СТАЛИНУ 60 ЛЕТ". И наконец к вершинам ментального оргазма вознесла "Дискотека Восьмидесятых" на Авторадио. В общем, полное погружение в атмосферу российских 90-х. Кстати, бандитизм так же присутствует. На шиномонтаже нам рассказали душещипательную историю о вскрытии фуры прямо на ходу...

Отдельным пунктом хочу упомянуть потрясающие украинские заправки, которые можно узнать по выставленной на обочине картонке "DIZ КУПЛЮ ЕСТЬ". Недалеко от картонки в лесополке стоит либо вагончик, либо просто сарай, где любой желающий может купить или продать соляру. Один раз даже встретили элитную АЗС: рядом с привычной картонкой про DIZ красовалась другая картонка, с надписью "АИ-92 (Россия)".

ЗЫ: Не пользуйтесь мобильным интернетом российских операторов в роуминге. Работать толком не будет, а вот бабла сдерут ОООЧЕНЬ много.

День 3

Отель за 200 гривен хоть и не порадовал шумоизоляцией, но зато порадовал бесконечной горячей водой (в отличие от отеля в Изюме). Остатки трассы для Евро 12 благополучно начали заканчиваться по мере приближения к Закарпатью. Однако трасса по-прежднему называлась М06 и вела в сторону Венгрии. Само же Закарпатье люто бешено напоминало наш родной Апшеронский район. О принадлежности к Западной Украине напоминали только надписи на мове.

Кстати, о легендарных украинских дорожных полицаях. Серьезно к нам прикопались только на подлете к Львову. Хранители дорожного порядка решили проверить соответствие номера кузова записи в тех. паспорте. Служители закона заглянули под заднее крыло, увидели там куски свежевваренного металла и приступили к зачитыванию нам предстоящей процедуры ареста автомобила. Возникло стойкое ощещние, что в итоге мы будем объявлены международными преступниками, проникнувшими в Украину из России, похитивших УАЗик с целью перепродажи его в Венгрии. Каково же было разочарование гайцев, когда заветный номер обнаружился на моторном щите, и к их сожалению он совпал с тем, что был записан в документах. Уже позже, на подъезде к Чопу, к переходу в Венгрию, нас тормознули и взгрели за отсутствие наклеек RUS, что отчетливо попахивало наводкой. Но стоит признать, что это были единственные финансовые отношения с сотрудниками ДАИ за время передвижения буквально через всю страну.

С таможней получилось весело. На Украинском КПП начальник смены оказался сам джипером и очень не хотел нас отпускать, звал в горы. Но выехали быстро и без проблем. Затем 1,5 часа простояли в пробке на мосту через границу, проходящую по реке. На Венгерской таможне получилось настоящее шоу. Нас традиционно запихнули в красный коридор вместе со всеми микроавтобусами. И когда мы увидели, что таможенники досматривают все машины с полной выгрузкой всех вещей, в животе стало тяжеловато. Собственно, так всё и получилось: работники таможни попросили выгрузить все вещи из Тойоты. Когда мы буквально завалили вещами все столы, таможенники решили прекратить сей ужас, заглянули в пару сумок и скомандовали запихивать это всё барахло обратно. Затем вручили нам паспорта и открыли шлагбаум. Итак, в Венгрию мы проникли. Тормозимся в первом же месте для отдыха и на радостях набиваем желудки едой.

Было это во второй половине дня, и ходового времени у нас было более чем с запасом. Решили не ждать полуночи, купить две суточных виньетки для проезда по автобану и лупить по отличной дороге до посинения. Приключения начались на первой заправке, которую мы нашли, выехав на платную дорогу. На смеси русского и рязанского английского обьясняю, что мне надо, пишу на бумажке номер авто (камеры вылавливают номер машины и проверяют его по базе купленных виньеток). Система выдает ошибку, и мы отправляемся к следующей заправке через 30 км. На следующенй заправке удается узнать, что система упала до 21:30 по местному времени. Решаем не терять время и лупим дальше по автобану. В 21:20 прибываем на третью по счету заправку, ждем 10 минут, протираем лобовое стекло и наконец покупаем заветную виньетку, дающую право невозбранно передвигаться по автобанам Венгрии. Чем и пользуемся до тех пор, пока совсем не остается сил рулить. Заезжаем на паркинг, 733 раскладывает раскладушечку и укладывается на открытом воздухе, я же в позе эмбриона сворачиваюсь на пассажирском сиденье в Тойоте.

Расскажу немного о системе придорожного сервиса в Венгрии. На платных автобанах каждые 10-15 км есть специально оборудованные площадки, с раздельными парковками для фур и легковушек. Так же обязательно присутствует сооружение WC на 6 посадочных мест для мужчин, женщин и инвалидов. Почти всегда есть кран с водой. Так же есть мусорные баки, столики и лавочки. Довольно часто водители ночуют на этих паркингах. Через каждые 1-2 чисто "сливошных" паркинга помимо обычного набора есть АЗС или кафешки/мотели.

День 5.

Утро началось с промышленного шпионажа. Пока лагерь спал, я в 8 утра по местному времени ходил по лагерю с фотоаппаратом.

Затем приехал мой пилот и предложил сгонять в кафе при гостинице с целью воспользоваться бесплтаным интернетом, я решил таки воспользоваться возможностью и наконец выложить отчет за два прошлых дня. Заодно удалось позавтракать в том же кафе. После сеанса связи мы вернулись в лагерь, наклеили на УАЗик наклейки с фамилиями и принялись вероломно скучать. К 11 утра рашеили втроем, (я, отец и пилот Алексей) скататься к Адриатическому морю, покупаться, да прокатиться по побережью. Сказано - сделано. Уселись в прокатный Гольф и двинули по автобану. Через час уже были в окрестностях города Rijeka, пару раз свернули не туда, куда говорил навигатор и в итоге оказались рядом с местным диким пляжем. И раз уж так получилось, незамедлительно искупались. Кстати, вода в сравнении с Черным морем довольно соленая.

Далее было принято решение в каком-нибудь из многочисленных городков найти подходящий ресторанчик и там себя желудочно удовлетворить. Выбор пал на ресторан Lavanda в очередном городке с туго выговариваемым названием. Главной ошибкой оказался заказ пиццы помимо фирменного блюда из разного мяса. В итоге, когда нам после пиццы принесли огромнейшее блюдо, полное мяса и картошки, мы поняли, что минимум треть этого блюда придется попросить забрать с собой. Так в итоге и поступили.

Кстати, о прибрежных городках. Традиционно тесные, компактные, аккуратные ну и довольно милые. В каждом городке есть пристань с кучей мелких катеров и лодок. Пирс от тротуара отличается только тем, что к нему пришвартованы суденышки. И все услицы на берегу возвышаются над уровнем моря дай бог на пол метра. Скорее всего, тут никогда не бывает больших волн, так как вдоль берега раскинулось огромное количество большущих островов, которые превращают континентальный берег в огроменную бухту, защищенную от больших волн.

Однако, судя по рельефу, от ветра берег вообще ничем не защищен. Почва практически отсутствует, сплошные вулканические скалы, в трещинах которых ютятся небольшие деревца. Как только мы перевалили через хребет на восточную сторону горного хребта, рельеф резко стал жутко привычным.

Выруливаем на автобан и выдавливаем из дизельного Гольфа гордые 169 км/ч по джипиэсу. к 9-ти вечера возвращаемся в базовый лагерь. На регистрацию не успели, будем проходить её завтра утро.

Кстати, сегодня же вечером приехали ребята из Владивостока. Итоговый пробег в одну сторону - 12000 км. Им нужно медаль выдать еще до старта...

День 7

Продолжая прошлогоднюю традицию, русские проснулись первыми. Сказывается разница часовых поясов. В Хорватии -2 часа от Москвы. После утреннего моциона берем вилки-тарелки-стаканы и топаем на завтрак. У нас на четверых 3 талончика, однако порции достаточно большие, да и ограничений на хлеб, масло и джем никто не накладывает. Кроме завтрака нам выдали в пакетиках обеденные пайки, пробили по 2 дырки в каждом талончике, и уселись питаться. В раннем подъеме просто куча плюсов: начиная с отсутствия очереди на умывальниках и мытье посуды, заканчивая пока еще обилием того самого джема и масла.

Старт в 9:30. До старта 2 километра по легенде. Кстати, роадбук на СУ1 выдали с вечера, на брифинге. Подглядев у более опытных спортсменов, я тем же вечером фломастером зажирнил направления поворотов, дабы не попутать в пылу гонки, а затем подвернул нижний уголок каждого листа, чтобы было проще перелистывать легенду в перчатках, а так же случайно не перелистнуть парочку слипшихся листиков.

Но к времени старта нашему экипажу можно было не сильно спешить. Мы стартовали 19-ми из 26 экипажей, по результатам пролога. Забегая вперед, могу сказать, что такой вариант оказался довольно неплохой для нас. Все дороги были уже накатанны. Но зато и лужи были все разезженны и раскопаны. Но немногочисленность этих луж особой погоды нам не сделала.

Кстати, о Хорватских дорогах. Если у нас дорога, то в 95% случаев это отчетливая колея различной глубины. Все наглядно и очевидно. Если в легенде нарисованна незаметная дорога, то скорее всего промеж кустов обязательно будут видны следы от колес. В Хорватии всё гораздо интереснее. Обычная дорога практически не имеет колеи, а незаметная дорога представляет собой еле заметные следы после пары машин по листве. В сочетании с количеством дорог, ориентирование по такому лесу сложнее, чем у нас на Кубани.

Но вернемся к спецучастку. Стартанули в хвосте, среди полуаутсайдеров. В первой же серьезной колее догнали группу экипажей, ожидающих очереди застрять и долго и нудно лебедиться на подъем. Запрыгиваю на бруствер, забегаю на холм параллельно дороге, командую Лехе ехать. Абсолютно ненапряжно заезжаем в гору и кидаем сразу большую группу гонщиков. Далее догнали еще пару экипажей, которые после пятиминутного сидения у них на хвосте уходили в сторону и пропускали нас, за что им большой респект. Еще несколько экипажей обогнали, пока они тупили, а штурмана воевали с легендой. Кстати, в легенде была куча мест, где можно было поблукать. Ну и мы ошибку нашли: до поворота было написано 600 метров, а на деле оказалось 290. Финишнули без проблем. За весь СУ полебедились 6 раз в откровенных квачах, которые изначально были не очень, да еще и были размешены десятком машин. А учитывая стиль езды многих спортсменов, все серьезные лужи были раскопаны максимально возможно, сколько вообще позволял автомобиль. Тапку в пол!

По предварительным прикидкам, должны паопасть в тройку, не смотря на то, что несколько раз блуканули и потеряли время. Вечером будут результаты, будет точная информация.

http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 40#p423540

День 12

Утро не заладилось. 4-й день дождячит. Конечно с соревновательной точки зрения это огромный плюс для нас, так как европейские трофисты абсолютно не умеют ездить по суровым, привычным для нас говнам. Спускать колеса? Не, не слышали... Однако базовая поляна из-за дождя превратилась в натуральный Сайгон. Картину дополняют регулярно сбегающие с поляны экипажи, сошедшие по техническим причинам. К объективным погодным причинам добавились еще и чисто субьективные. Многочисленные ранки на руках начали подгнивать и болеть, а постоянно влажные ноги (а так же спальник, подушка и прочее) уже стали откровенно печалить.

Возвращаясь к спортивной части, ситуация оказалась достаточно стабильная. Отрыв от 4-ого места был порядка 2-х часов, отставание от 2-ого - чуть больше часа. То есть вполне крепкое 3-е место. Чтобы нам подняться выше, должно произойти чудо. А чтобы спуститься ниже, нужно вовсе не доехать до финиша. Поэтому задача на предпоследний СУ примитивна как лом: доехать.

По результатам предыдущего СУ стартуем первыми. За нами Столярчук, затем Турины. Четвертым идет главный конкурент - словак. Через десяток километров собираемся в кучу, начинаем блудить. Легенда откровенно не бьется. Всё усугубляется неимоверным количеством лесовозных дорог, напоминающим капилярную сеть. В восьмой раз отъезжаем от последней точки, в которой уверены на все 100%, едем злополучные 60 метров, и снова фиг. Решаем прокатиться дальше, ибо общее растояние в легенде тоже больше напоминает прогноз погоды на 2 месяца вперед. На наше счастье перед нами выруливает один из лидеров категории Трофи и затем ныряет в очередной съезд. Стоит заметить, что трассы Адвенчур и Трофи довольно часто совпадают. Проверяю схему поворота по легенде - похожа. Ныряем за Трофистом, легенда начинает биться, мы рады.

Начинаем лупить. Судя по следам, точнее по их отсутствию, мы понимаем, что лупим первыми в своей категории. Проходим пару чекпоинтов, за пяток километров до финиша нас догоняет Столярчук, топча педаль во всю дыру. Обгоняет, и мы в итоге финишируем через 3 минуты после него. С учетом времени старта в итоге проигрываем 5 минут. Группа поддержки остается ждать словака, дабы на пальцах прикинуть, что в итоге получается. Мы едем в лагерь, сразу на мойку. Нам везет, мы обычно финишируем в 3-4 часа дня. А народ подтягивается в лагерь ближе к вечеру и на пойке плескается чуть ли не до полуночи.

Так вот, в лагере узнаем, что случилось самое натуральное чудо. На словацком гелендвагене не вытерпливает АКПП и скоропостижно ставит кеды в угол. Команда быстро грузит машину на лафет, салютует и отчаливает на родину. С одной стороны печально. Ребята уже пятый год приезжают на Хорватию, и в этот раз они были очень близки к победе. С другой стороны всё просто великолепно. Мы сами не только поднимаемся на второе место, но и Тюрины поднимаются на освободившееся третье. В итоге на сегодняшний день по предварительным расчетам, весь подиум в классе Adventure с большим запасом окупирован суровыми спортсменами из далекой заснеженной и полудикой страны.

Кстати, не обошлось без радости и в категории Trophy. Экипаж из Владивостока планомерно выполз на третье место, после того, как вчера развалились немцы и многократный победитель британец Джеймс Мардсен. Позиция у них так же очень стабильная. До второго места отставание в 6 часов, до 4-ого место тоже очень много.

День 14-15

Хорватия-Трофи 2013 завершился, однако путешествие еще не закончено. Впереди более 3000 километров по Хорватии, Венгрии, Украине и наконец России - путь домой. В салоне едет довольно невзрачный кубок, однако самый ценный в коллекции. А на лафете УАЗик наматывает тысячи километров, путешествуя по местам, куда никогда в жизни он не сможет доехать своим ходом.

На преодоление Хорватии Венгрии и Украины у нас отведено 5 дней. То есть времени вагон и маленькая тележка. Поэтому мы решили воспользоваться моментом и прокатиться через некоторые города, которые по пути на гонку объезжали по окружным. Загреб мы к сожалению пропустили, зато на полном ходу въехали в Будапешт. Пробочные боги были к нам благосклонны, и без особых напрягов протолкались через самый центр Будапешта в пятницу вечером, немножко потолкавшись из-за ремонта дороги и необходимости совершить поворот налево. Естественно, всё это время к фаркопу Тойоты был прицеплен прицеп с УАЗиком, на бортах которого было красной краской написано "На Берлин". А вообще город безумно красивый, очень захотелось в нем побывать отдельно и пешком. На выходе из города очень кстати пришелся МакДональдс, в котором к огромной печали не было ни Биг Тэйсти, ни Чикен Бекона...

Поле Будапешта случилась большая навигационная печаль. Из-за того, что автобан М3 все еще находинтся в процессе строительства, мы благополучно профукали съезд на шоссе 4, ведущее прямиком на Чоп. Сам автобан благополучно закончился позле поселка Or, через который можно было выпасть на шоссе 41, ведущее на Берегове, что нам совершенно не подходило. Поэтому пришлось по ночи пробираться по раздолбанным дорожкам через деревеньки на заветное шоссе. Наградой за все страдания для нас стал беспрепятственный проход границы. В начале первого по местному времени заночевали в гостинице в Чопе.

Следующий город, по которому мы решили покатать УАЗик - столица западной Украины - Львов. Приключения начались сразу же, как только мы вьехали в исторический центр с булыжной мостовой и очень узкими улочками на 1,5 машины шириной. Напоминаю, что прицеп с УАЗиком все время ехал вместе с нами. Пришлось несколько раз в поворотах заезжать прицепом на тротуар. Плюс самый центр оказался на выходные закрыт для проезда. Когда запас нервных клеток начал подходить к концу, мы наконец вырвались из этой дорожной паутины и потошнили в сторону Киева.

На последнем издыхании (усталасти накопилось очень много) доползли до Ровно. На окружной усталый взгляд зацепился за вывеску "4x4 Hotel & Restaurant", и тут понеслась. Удалось сполна утолить постребность в комфорте, которого так не хватало в течение предыдущих 15 дней.

В этот раз через Киев ?

Перечитал опять всю тему,понастальгировал... Круто было в том году! Ждали отчеты каждый день! Удачи в этом году!