Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 7 8 9 10 11 … 20 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Я считаю, что должна быть или подключаемая/отключаемая (пневмо, маханика) или вообще не ставить. А когда кусок железки сам за тебя додумывает когда включиться или выключится, как-то не по себе. Особенно на фултайме.
Vist, Надо ее потестить в лесу.
хотя в инете куча отзывов что на уазе в переднем просто супер
На УАЗе передок выключил и забыл про эту блокировку, а на Ниве, она тебе будет напоминать про себя при любом повороте руля 
Отредактировано RAMIK (26.02.2014 11:20:18)
Vist, Надо ее потестить в лесу.
обязательно потестим!!!
Vist,
А она прочней штатного дифа?
У нас штатные стоят двухсателитные, и любая блокировка пусть даже с минимальным преднатягом гораздо надежней штатного дифа это касается валрейсинга, а как на счет локки?
обязательно потестим!!!
Предлагаю "Новы-Новосодовый-Как получится". Одной машиной и желательно ночью для полного айса, готов ехать штурманом. Лучше тестового полигона не найти 
.
Отредактировано RAMIK (26.02.2014 11:28:53)
любая блокировка пусть даже с минимальным преднатягом гораздо надежней штатного дифа
При какой эксплуатации?
Отредактировано RAMIK (26.02.2014 11:38:19)
umrnet, при установки локи дифт отсутствует как таковой
RAMIK, ты помнишь что у меня днища нет, утонем намокнем и т.п. будет не айс, купания предпочитаю в более теплое время... Я тебе скажу что дорога на собер тоже не плохой полигон и нет глубоких луж и речек.
Vist, А еще можно поехать на Динскую, если не выгонят там трасса уже есть. Видос снимем, на сайте выложим. Меня больше всего смущает, что есть варианты что Лока может разблокироваться при раскачках... перегазовках. Но когда этого совсем не нужно.
Отредактировано RAMIK (26.02.2014 11:52:24)
Лока может разблокироваться при раскачках... перегазовках.
Она в принципе не может разблокироваться. Ну перескочит на несколько зубьев, но все равно останется заблокированной под тягой.
RAMIK, на скользкой поверхности локка не разблокируется совсем, ну это надо проверить я согласен.
что есть варианты что Лока может разблокироваться при раскачках... перегазовках. Но когда этого совсем не нужно.
Чушь, такого не бывает..
Kampan, Хорошо, но как оно понимает, что в повороты разблокироваться надо, а при перегазовках не надо?
Из вышеописанного, я так понял, что если дать нагрузку она блокируется, а без нагрузки перескакивает?
При какой эксплуатации?
при любой, там вроде 4 сателлита против 2 штатных, т.е априори крепче и надежней.
Хорошо, но как оно понимает, что в повороты разблокироваться надо, а при перегазовках не надо?
Оно и не понимает никак . Под тягой оно не может разблокироваться , и от поверхности под колесами это не зависит .
aziat, То есть в повороты нужно закатываться только на холостых?
Прикольно с такой штукой в заднем мосту прокатится до Сочи, особенно подъемы с поворотами должны радовать.
особенно подъемы с поворотами должны радовать.
Вот меня этот момент тоже останавливает, часто бывают горные серпантины, как по дороге на Сочи или еще хуже нижняя дорога до Судака, там повороты вообще жесть и в горку.
aziat,
+100500
RAMIK, http://www.youtube.com/watch?v=Hau_juvlTMQ
принцип работы Локки простой до безобразия, как все гениальное, она не разблокируется при перегазовках, буксовке и т.п. Сложно объяснить на пальцах, надо ее увидеть.
Она всегда заблокирована, и разблокируется только при изменении угловых скоростей колес. попытаюсь объяснить на примере переднего моста: при повороте например влево, левое колесо имеет скорость вращения меньше, так как движется по внутреннему радиусу, при этом внешнее колесо имеет скорость больше и локка разблокируется, причем из зацепления выходит правое колесо, т.е. в такой ситуации локка передает крутящий момент на левое колесо. Правое выходит из зацепления именно потому что его скороть больше. однако если грунт не твердый, то правое колесо из-за низкого трения между покрышкой и грунтом не опережает левое колесо и локка не отлючается, получается что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью и крутящий момент передается на оба колеса, машина не управляется. как это работает конструктивно, смотрите в интернете.
в РЗМ я не ставил, у меня LSD был, но после двухлетней эксплуатации в переднем мосту, я для себя понял, что больше себе ставить Локку не буду. с таким же успехом можно заварить передний мост. Хотя, может кому-то и подойдет конечно, требования у всех разные.
Не так страшен черт как его малюют.
Три года с детройт-локером в заднем мосту езжу.
Проходимость в говнах на порядок выросла.
В Сочи не ездил, но серпантины типа Михайловского перевала спокойно проезжаются.
По городу вообще не замечаю.
Но на скорости по трассе в повороты, конечно, входить аккуратно надо.
Ну, еще на скользкой поверхности задница гуляет.
В передний мост ставить однозначно не стал бы, имхо.
P.S. Чтобы оно разблокировалось, когда не надо - не припомню таких фактов.
Чаще бывает, что не разблокируется, когда надо.
P.S.S. Еще имхо - на машину, предназначенную в основном для гражданской эксплуатации ставить не советую. Только если авто конкретно под говнолин затачивается, с пробегами по трассе до говнолина и обратно.
Отредактировано KUBREK (26.02.2014 12:59:39)
мое мнение - абсолютно не нужная вещь.
...при условии, что ее грамотно настроили, что сделать достаточно сложно.
а вот если грунт не очень твердый.....она не разблокируется, тем самым провоцирует занос,
мост получается жестко заблокирован. Машина плохо управляется, ....
достаточно трудно выйти из колеи, тяжело совершать маневры между деревьев.
Возрастает нагрузка на трансмиссию.
я для себя сделал вывод, что Локка хорошо только в определенные моменты, когда требуется жесткая блокировка межосевого дифференциала.
Таких случаев у каждого 1-2% общей эксплуатации автомобиля. в остальных 98%-ах будет только мешать.
Несколько лет гонялся в ТР2 с "локкой" (на парттайме) в обоих мостах и только радовался а тут Денис мне глаза открыл, как все плохо! ))
Уточню. Моя "локка" была по всей вероятности второй, установленной в Краснодаре. Первую установил Мастер Дэн (царствие небесное!) Лехе Звездочету в "восьмидесятку".
Причем сначала в моей 72-ой, "локка" появилась именно в переднем диффе. А чуть позже - в заднем.
Самое большое неудобство было испытано на асфальте, когда вместо пробитого 35", пришлось поставить 29" запаску, чтоб дотянуть до шиномонтажа.
Ну и для объективности картины по "локке".
После продажи авто, на нем ездил некоторое время Олежка (Килл-Билл), потом Санька (Кампан), который сейчас продает 72-ю все в том же сетапе.
Хлопцы - заслуженные. Опыта у них - нихренасебе. Они вполне авторитетно могут или опровергнуть или подтвердить мои впечатления от использования "локки".
Хотя, сегодня, при наличии соответствующего бюджета при подготовке матчасти, я бы предпочел какую-нить 100% блокировку от ARB или TJM.
Мотивировка простая - желание управлять блокировкой самостоятельно.
Спасибо всем. Кто поделился впечатлениями, картину дали ясную. Для себя решил, что мне локка не нужна Рассматривая варианты установки в перед на парттайме на мои авто, пришел к выводу, что на УАЗе моно и диф заварить с почти таким же успехом. А на джимнике я по снегу и гололеду езжу с передком.
RAMIK, так в уазе можно спереди заварить а сзади локку и будет танк 
Токайдзин, если мне не изменяет память, то ты в призы на Локках выходил.
Но вот что забавно 
, ты сначала возмутился, а потом сам подтверждаешь мои доводы.
то же долго думал и экспериментировал какую поставить на Патриот (опыт и БТР и Валрейсинга и Нирфи)...в итоге поставил электрическую блокировку 
Впечатление положительное,главное включение моментальное (побыстрей чем гидравлика) в клее забуксовал,нажал и вперед..а главное приятно что на панели подсвечивается индикатор))
Отредактировано vrednii (27.02.2014 08:39:06)
где купил? они только для уазов?
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
