Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 28 29 30 31 32 … 164 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
чем авто легче
для более легкой авты нужна более жосткая подвеска, что комфорта нифига не добовляет...
тормозной путь 32 и 38 м соответственно
Хайком, обрати внимание масса аффты отличаеццо более чем в два раза, а тормозной путь совсем чуть чуть (и то наверно в пределах погрешности изменения) - это то, о чем я говорил;)
Kuts пишет:А шисятка уже лоб в лоб была.спасла жизни людей,потом была восстановлена и опять возит людей...
щас смотрю интересную передачку про всякие полноприводные девайсы (дискавери), там как раз затронута эта тема (кстати есть краштест длинной семидесятки)... говорят, жыппы, сцко, опасные на дорогах, при столкновении с пузотеркой у последней нету шансев:))) даже показали рэнж ровер против какой то пузотерки (ну на маникенах тренировались) - всем кто в пузотерке был походу трындец настал:)
по статистике пиндосов смертность в пузотерках выше в 8 раз! правда это не относится к виллису, уазу и тп... когда ихпроектировали о таких мелочах как жизнь не думали 
Отредактировано 2466100 (03.06.2010 21:28:40)
И вопще фигли спорить - Лунный Ровер рулит:) Он смог проехаццо своим ходом по поверхности другой планеты! ни одна шисятка/ховер/уазег на такое не способны 
И вопще фигли спорить - Лунный Ровер рулит:) Он смог проехаццо своим ходом по поверхности другой планеты! ни одна шисятка/ховер/уазег на такое не способны
а хто спорит то!? так флудим помаленьку 
для более легкой авты нужна более жосткая подвеска, что комфорта нифига не добовляет...
при прочих равных для комфорта нужен тяжелый кузов и легкие колеса, я тебе имнно это и говорил... и на этом преимущества тяжелой авты и заканчиваются, далее одни недостатки!
Хайком, обрати внимание масса аффты отличаеццо более чем в два раза, а тормозной путь совсем чуть чуть (и то наверно в пределах погрешности изменения) - это то, о чем я говорил;)
почти 20% это для тормозов ни чуть чуть! к тому же ариэль умеет разогнаться до 100 миль и остановиться до нуля за 11 сек вот чтотакое вес! и это все при том что движки у них с хондой одинаковые!
к тому же ариэль умеет разогнаться до 100 миль и остановиться до нуля за 11 сек вот чтотакое вес!
Самое оно что-б в Новосад сгонять
при прочих равных для комфорта нужен тяжелый кузов и легкие колеса, я тебе имнно это и говорил... и на этом преимущества тяжелой авты и заканчиваются, далее одни недостатки!
чтобы компенсировать просадку легкой машины при загрузке надо ставить более жесткие упругие элементы... для комфортного перевоза человеческой тушки необходим статический прогиб подвески минимум в 17см (связано с собственными частотами колебания подвески)
к тому же ариэль умеет разогнаться до 100 миль и остановиться до нуля за 11 сек вот чтотакое вес
поставь на ховер нормальный мотор, что нить типа америкосовского 6-литрового V8, будет тебе приличный разгон и пофих на вес:)))
так, по поводу торможения, открываем книгу Конструкция, расчет и эксплуатационные свойства автомобилей В.К. Вахламова, 5ю главу "тормоные свойства", раздел 5.5 "тормозной путь" и внимательно курим его - там приведена формула расчета тормозного пути... выглядит она так:
S = v^2/254ф, где v - начальная скорость, ф - коэф.сцепления колес с дорогой:)
DmS
и какой у меня будет расход? а так я ожидаю 8л на сотню! и это почти даром... мне как нормальному кубаноиду охота халявных кобыл под капот
DmS
Тормозным путём называется расстояние, проходимое поездом или отдельным локомотивом от момента приведения в действие тормозных средств поезда (отдельного локомотива) до полной его остановки. Степень эффективности тормоза в основном определяется длиной тормозного пути. Длина тормозного пути зависит главным образом от веса поезда.его скорости, профиля пути и удельного тормозного нажатия, т. е. суммы нажатия тормозных колодок на 100 т веса поезда. Тормоза, применяемые в вагонах метро, обеспечивают тормозной путь примерно 200 м, тормоза пассажирских поездов — около 400 м и грузовых поездов около 800 м (для скоростей порядка 70 км/час на 8°/00 спуске). Если взять два поезда (тяжёлый и лёгкий), то при одинаковой скорости кинетическая энергия первого поезда больше, чем второго пропорционально весу. Следовательно, тяжёлый поезд при одном и том же нажатии колодок должен пройти и больший тормозной путь. Чтобы этого не произошло, т. е. чтобы тормозной путь не изменился, надо увеличить тормозную силу пропорционально весу поезда. Например, если вес тяжёлого поезда в два раза больше лёгкого, то во столько же раз надо увеличить и тормозную силу. Это мы вправе сделать, так как у тяжеловесного поезда нагрузка на каждую ось гружёного вагона больше; в результате увеличивается и сцепление колёс с рельсами. Сложнее обстоит дело со скоростью: если увеличить скорость поезда перед торможением в два раза, то тормозной путь возрастёт почти в четыре раза; если увеличить скорость вчетверо, то тормозной путь возрастёт в 16 раз. Для сохранения же постоянного тормозного пути необходимо уве
ржд приветствует вас
и какой у меня будет расход? а так я ожидаю 8л на сотню! и это почти даром... мне как нормальному кубаноиду охота халявных кобыл под капот
хто ж париццо по поводу расхода, имея под капотом 6ти литровый V8 ))
Длина тормозного пути зависит главным образом от веса поезда.
источник в студию:) я свой назвал, оснований не довреять ему нету:)
http://steamtrain.ru/avtotormoza/tormoznoj-put/
ну а хто аффтар? где формулы, расчеты? в указанном мною книге целая глава посвящена расчету тормозной системы...
Да, я тоже за американскую школу автомобилестроения - сначала выбирается большое и удобное кресло для водителя, потом вогруг кресла строят просторный салон, и только потом задумываются, чем все это сдвинуть с места, как правило подходит v8. Реально обажаю американские машины. У самого был OldsMobile Omega Bragham 1983 года выпуска, в машине был электропакет (электрорегулировки передних кресел, центральный замок, 4 стеклоподъемника), коробка автомат, передний привод (машина размером с Волгу), кондиционер, магнитола с классным звуком, велюровый салон в цвет машины, и что больше всего поразило в 2000м году на 17летней машине - круиз-контроль. Но европейцы тоже молодцы, W12 от ФольксвагенТуарег впечатляет.
Да, я тоже если что за 60ку.
DmS
РЖД ПРИВЕТСТВУЕТ ВАС
Вот вторую книжку курю, Теория автомобиля Селифонова Ф.Ф., глава 4 "Тормозная динамика автомобиля" - тут и с картинками, диаграмами, огромными формулами, учитывающими все нюансы... и опять же про массу в основном молчек:)
учитывается тока в дорожном сопротивлении, так тут наоборот, чем больше масса, тем больше дорожное сопротивление:)
Отредактировано DmS (03.06.2010 22:51:51)
вот за что только можно уважать америку это за автомобили, виски и блюз......вот если со вторым и третьим проблем вроде нет, то с первым проблемы есть ввиду малой распространенности
Любой опытный водила на практике знает, что увеличение массы ведет к увеличению тормозного пути.
А вот правильно теоритически обосновать не каждый может.
Ваши выкладки обсчитывают так называемого "коня в вакууме", то есть Ваша модель непомерно грубая.
До сих пор в выкладках ни одного из так называемых "физиков" не увидел того факта, что подвеска реальной машина стоит на пружинах, и имеет амортизаторы.
1. При торможении машина "клюет носом", намного сильнее загружаются передние колеса. Передние тормоза обеспечивают до 75-80% тормозного усилия, и передние колодки истираются много быстрее задних. "Физики" этого не знают, потому как дальше школьных теорий (в смысле, лично под машину) не лазят. Степень "клевания носом" меняется от загрузки машины, от изменения центра масс. И передние тормоза конструктивно мощнее задних.
2. При торможении важно обеспечить постоянное усилие прижима колеса к поверхности. Малейшая нероность - и колесо подпрыгивает. Амортизаторы борются с этим, но не на 100%.
3. Вся "теория трения скольжения" из школьной программы - профанация. Линейная модель, описанная в ней (некий постоянный "коэффициент трения") очень грубая. Это сканает для школьников 5 класса, в котором и преподается эта модель.
4. У ГАИ в методах расчета тормозного пути нет массы, тк:
а) физику они знают на уровне средней школы.
б) Коэффициент трения для конкретной поверхности/температуры/износа шин/состояния колодок/давления в шинах/и тд они считают постоянным. Их модель настолько груба, что по их методе болид Ф1 и старый запор тормозят одинаково.
из так называемых "физиков" не увидел того факта, что подвеска реальной машина стоит на пружинах
если ты про тех, что пишут стать наподобие в приведенной тобой ссылке, то не удивительно:)))
хочешь я тебе скину книжку Селифонова Ф.Ф, (Вахламова тока в бумажном варианте) так в ней как раз есть и про пружины и про амортизаторы и про клевание носом и про распределение тормозных услий:)) ?
и вопще ты путаешь теплое с мягким:)
фсе, я спать:) надоело всю эту ересь слушать:)))
Отредактировано DmS (03.06.2010 23:10:08)
DmS
все просто как на собачей свадьбе:
согласно второму закону ньютона масса в формуле идеального торможения сокращена, но это далеко от реальности... ведь весь процесс торможения это ни что иное как превращение кинетической энергии в тепло.
1. чем выше масса тем больше энергии нужно переработать!
2. чем больше масса тем большие нагрузки возникают при торможении!
3. чем меньше масса тем дольше тормоза смогу работать в штатных режимах!
4. но самое главное это вес колес! что легче остановить стальной маховик или виниловый диск?
Игорь ну как та м Ховрюша поживает - кгда я его увижу - матом покрытого ?!
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
