Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 27 28 29 30 31 … 164 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
примем коэфф трения как константу тогда что?
если коэф.трения константа то и срыв в юз будет происходить при одной и тожей велечине замедления, независимо от массы машины
не факт это уже от свойств самих шин зависит... если коэфициент трения шин падает с увеличением на них нагрузки, то тогда легче...
Я тебе про это говорил!!!
Я тебе про это говорил!!!
значит шины хреновые:) надо другие ставить:)
Коэф трения от массы не зависит .Он зависит от свойств материалов.
А как ты отнесёшся к этой фразе?
Коэф трения от массы не зависит .Он зависит от свойств материалов.
в идеале так и есть:)
ипать я сдоюс...
DmS
Ну так тада делаем вывод?
Ну так тада делаем вывод?
ну выше ж было все уже написано:) что еще не понятно? 
вопшем я тебе посоветую самому попробовать,тока незабудь меня позвать(под пивко 
)
Ты подходишь к вопросу со стороны теории ,а я с обоих и плюс незаинтересованное компетентное лицо.
Добавлено спустя 31 секунду:
дальнейший спор щитайю лишним.
А срыв на юз?Ведь при большей массе лехче срывается,а на юзе то эфф падает?
При большей массе в юз срываешься при том же замедлении, но при этом сильнее давишь на педаль тормоза.
когда шины уже начали скользить по асфальту, то резко падает коэф. трения и уменьшается замедленеи машиныsmile
поэтому и придумали АБС:)
Не, коэф трения падает после срыва очень незначительно. АБС придумали не для этого а для того чтобы не срывать в юз, потому что в юзе теряется траектория движения.
фсе, надоело:)))
а давайте что нить типа ховер vs шисятка:)
АБС придумали не для этого а для того чтобы не срывать в юз, потому что в юзе теряется траектория движения.
Его придумали что бы человек мог тормозить в пол и рулить!
а давайте что нить типа ховер vs шисятка:)
лоб в лоб? я за шисятку:)
Его придумали что бы человек мог тормозить в пол и рулить!
Именно. Проанализировали статистику и пришли к выводу что в 90% случаев с летальным исходом, авария приводит к смерти не из за нехватки тормозного пути а из за потери траектории т.е. когда при торможении машину разворачивает, уносит, выносит на встречку итд. Гораздо лучше просто врубиться в зад и остаться в живых. Что собственно и помогает сделать АБС.
Добавлено спустя 33 секунды:
лоб в лоб? я за шисятку
Я тоже если выбор стоит таким образом 
я при любых раскладах за шиисятку
кроме новизны что под очень большим вопросом говеру предложить больше неча!!!
а шиисятка сплошные плюсы перед говером, по всем параметрам его уделает (кроме динамики разгона и максимальной скорости)
10 против одного....я за шисятку 
я за Ховер:) более современная машина, абс, подушки безопасности, прочный кузов, зоны деформации:)
Я на своей тоете 1998года знал что есть датчик (сигнализатор) короче лампочка в панели которая загорится, еси спустит колесо! Так вот возвращаясь с мероприятия в Просковеевке на позапрошлых выходных, эта самая лампочка загорелась на серпантине!!!!!!!!!!!!!!!!! Работает падла! Вышел, обошел машину и в правду переднее правое спустило! 
работает Еще бы метров 500-800 и все хана покрышке! Я даже не почувствовал что колесо спущено!
DmS
и я за ховер... он более универсальный и более надежный!
нагнетатель увы не мой... вот тема : http://www.chinacar-club.ru/modules/xph … p;start=30
если интересно... чел поставил и остался очень доволен... пузотеров теперь гоняет
10 против одного....я за шисятку
да вы с suBEERman и за черта лысого проголосуете лишбы супротив ховера 
Отредактировано 2466100 (03.06.2010 19:56:18)
Руслан81 написал:
Его придумали что бы человек мог тормозить в пол и рулить!
Именно. Проанализировали статистику и пришли к выводу что в 90% случаев с летальным исходом, авария приводит к смерти не из за нехватки тормозного пути а из за потери траектории т.е. когда при торможении машину разворачивает, уносит, выносит на встречку итд. Гораздо лучше просто врубиться в зад и остаться в живых. Что собственно и помогает сделать АБС.
Anry V. написал:
лоб в лоб? я за шисятку
Я тоже если выбор стоит таким образом
у ховера акромя абс есть ебд... в паре они очень помогают - тормозит быстро и как по рельсам...
лоб в лоб ну ну
http://chinamobil.ru/bb/files/200710151 … 70_207.jpg
Давайте лучше патриот монстрохода об ховера.Во буит интересно...А шисятка уже лоб в лоб была.спасла жизни людей,потом была восстановлена и опять возит людей...за свою 21 летнюю жизнь она видит уже третье поколение людей,и радует их надёжностью и неприхотливостью...а вы чо там говорите?патриот?ховер?ну-ну...продолжайте...почитаю.
и в догонку пара азбучных истин: масса автомобиля только для комфорта хороша... чем авто легче тем оно маневреннее, быстрее и лучше тормозит... тем меньше изнашивается резина, система торможения, рулевое управление и тд и тп... возмем к примеру Ariel Atom 2.0 (300 hp) / 2005 год и Honda Civic Si coupe 2006 - 2009 первый весит 500 кг против 1300 у хонды... тормозной путь 32 и 38 м соответственно... разгон 2,7 против 7 сек... MOHCTPOXOD
безусловно прав в том что вес важнее для разгона чем для торможения и тем не менее чем меньше масса тем короче тормозной путь! мой ховрик с рамой и понижайкой весит примерно 1600 кг а сколь весят ваши корабли пустыни?
Отредактировано 2466100 (03.06.2010 21:15:04)
А шисятка уже лоб в лоб была.спасла жизни людей,потом была восстановлена и опять возит людей...
щас смотрю интересную передачку про всякие полноприводные девайсы (дискавери), там как раз затронута эта тема (кстати есть краштест длинной семидесятки)... говорят, жыппы, сцко, опасные на дорогах, при столкновении с пузотеркой у последней нету шансев:))) даже показали рэнж ровер против какой то пузотерки (ну на маникенах тренировались) - всем кто в пузотерке был походу трындец настал:)
MOHCTPOXOD
вот комп а блютуз адаптер у мну тоже ростовского разлива вот этот: 
У моего товарисча на жиге 1,2 у другого на фольсвагоне 0,8... у меня 0,5 - простохороший движок...
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
