Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 26 27 28 29 30 … 164 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
ну а я о чем говорю????
Угу, только вот тормозной момент на колёсах фактически не ограничен а вот предел по сцеплению наступает гораздо раньше.
Тоесть ты хочешь сказать что при одинаковом коэфф сцепления и при разной массе тормозной путь буит одинаковый!?
Да, только давить на тормоз на более тяжелом автомобиле нужно будет при этом сильнее.
Ты всё правильно говоришь при условии если воздействие одинаковое стандартизированное. Но воздействие при торможении увеличивается дех пор, пока не блокируются колёса. Это и есть максимально возможная динамика торможения, ограниченная силой трения шин об асфальт. Иначе можно было бы продолжать увеличивать тормозной момент (за счёт более адского усилителя тормозов например или давить педаль сильнее).
пример из жизни:
два одинаковых ховера, оди пустой другой загружен цементом(навозом) не важно, на одинаковой резине и с исправной АБС... кто при торможении остановиться раньше???
для сферетического автомобиля в вакууме будет одинаковый:)
в вакууме пох. какой формы машина, нет воздуха-не сопротивления
Отредактировано suBEERman (03.06.2010 13:25:19)
пример из жизни:
два одинаковых ховера, оди пустой другой загружен цементом(навозом) не важно, на одинаковой резине и с исправной АБС... кто при торможении остановиться раньше???
Одинаково остановятся, только на загруженном нужно будет сильнее давить на педаль.
DmS кстати правильно процитировал формулу ускорения (замедления) автомобиля: Фи*g где Фи- коэф сцепления а g - ускоорение свободного падения.
Отредактировано MOHCTPOXOD (03.06.2010 13:28:26)
Одинаково остановятся, только на загруженном нужно будет сильнее давить на педаль.
та ну нафик, ни хрена не пойму!!!
А инерцию зависящюю от массы отменили уже?
Вот это вы тему зафлудили 
А инерцию зависящюю от массы отменили уже?
а силу трения, зависящую от массы тоже не отменяли:) так что то на то и выходит:)
DmS
Та въехал ужо!
А срыв на юз?Ведь при большей массе лехче срывается,а на юзе то эфф падает?
Отредактировано Hi Com (03.06.2010 13:39:56)
А инерцию зависящюю от массы отменили уже?
я ж о том же
Одинаково остановятся, только на загруженном нужно будет сильнее давить на педаль.
в идеале должны одинаково остановиццо, с реальными автомобилями наверно будет разниццо... от огромной куча факторов будет зависить:) и не факт, что у загруженного автомобиля будет путь больше:)
А срыв на юз?Ведь при большей массе лехче срывается,а на юзе то эфф падает?
срыв в юз наступит тогда, когда замедление перейдет порог в 9,81м/с^2 умноженное на коэф.трения шин об асфальт...
Ну так если больше масса,соотв и инерция и соотв нам необходимо сильней давить на пядаль то что?
Только что спецально прозвонил грузовику с ентим вопросом он сказал что тормозной путь увеличивается в ДВА раза(у него камаз самосвал)!
да ничего, пофих на инерцию, что тормозит автомобиль? только сила трения... сила трения зависит от массы:)
что мешает тормозить автомобиль? инерция, которая тоже от массы зависит... ветора обоих сил направлены в разные стороны... вспоминаем школьный курс математики, как решать уравнения, сокращаем в уравнении массу и остается у нас ускорение свободного падения и коэф. трения шин об асфальт...
что тормозной путь увеличивается в ДВА раза
значит тормозные механизмы слабые:)
DmS
Ты же сам понимаешь что это теория!!! а на практике сам пробовал?
Ты же сам понимаешь что это теория!!! а на практике сам пробовал?
пробовал, у меня пустой уазег тормозит хуже, чем загруженный:)
DmS
Та вопрос же ставлю о несрыве в юз!
DmS
а у меня на фсех авто было наоборот,и отец меня об ентом предупреждал не один раз.
Та вопрос же ставлю о несрыве в юз!
максимальнео замедление получаем в тот самый момент, когда еще чуть и колеса блокируются...
когда шины уже начали скользить по асфальту, то резко падает коэф. трения и уменьшается замедленеи машины:)
поэтому и придумали АБС:)
а у меня на фсех авто было наоборот,и отец меня об ентом предупреждал не один раз.
у меня колдун просто косячит, на пустой машине блокируются задние колеса при торможении:) если загрузить ее, то все ништяг:)
когда шины уже начали скользить по асфальту, то резко падает коэф. трения и уменьшается замедленеи машины
Я ж тебе об ентом и толкую.
Ведь чем тяжелее авто при одних и тех же калёсьях тем легче сорвать на юз-- а отсюда вывод?
Ведь чем тяжелее авто при одних и тех же калёсьях тем легче сорвать на юз
не факт:) это уже от свойств самих шин зависит... если коэфициент трения шин падает с увеличением на них нагрузки, то тогда легче...
примем коэфф трения как константу тогда что?
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
