Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 4 5 6 7 8 … 20 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Вервольф, а что скажешь о полуосях от ФАМ1 на 24 шлица, говорят они значительно крепче наших стандартных? Питер предлагает их по 4ре руб за шт. итого 2 полуоси 8, + 8.5 блок ну и пару руб. за доставку...
Vist, врать не буду, не сталкивался
Во красота, интересно как ходят, стоят здорово
Отредактировано Вервольф (10.02.2014 21:30:51)
Gregson,
так вроде как раз она в поворотах и разблокируется! Здесь же обратный принцип это разблокировка, а не блокировка.
Или нельзя в повороте давить на газ, чтобы не заблокировалась? Тогда зимой на гололеде зад занесет при повороте, стоит только чуть газануть.
Я правильно понял работу локки?
Vist,
Недавно общался с челом по поводу полуосей на фам, вообще их не рекомендовал. и кстати данная блокировка пока только на 22 шлица.
мне понравились полуразгруженные пол.оси от мвн есть несколько хороших вариантов.
валрейсинг тоже классные, но там нужно колхозить сальники для герметизации подшей.
так вроде как раз она в поворотах и разблокируется!
Разблокируется внешнее, забегающее колесо, и весь момент будет приложен к внутреннему.
говорят они значительно крепче наших стандартных
Просто смысл заморачиваться, можно подумать все часто и густо полуоси ломают, езда на антиквариате не в счёт, не верю,что постоянно люди ломают новые полуоси
На гололеде и на легкой глине само блок на ниве заносит . Нужно определиться для чего машина !!!
А вот в тяжелых условиях - само блок очень эффективен .
Эксплуатирую вал ресинг два года , очень помогает в жопе!!!
Прочел две страницы темы сплошное бла бла бла !!!
Рассуждения тех кто их не использует .
У кого штатные блокировки ( Руслан 81 ) знают , что при грамотном использовании это спасение.
Для нивы это тоже хороший плюс для проходимости .
А на счет порванных приводов - ну извините , учитесь управлять машиной .
интересно как ходят
Они уже и в крае есть, даже мне довелось их ставить, причем довольно давно. Наверное если покричать может хозяева откликнутся и расскажут как у них с живучестью.
Gregson, было бы познавательно, сколько ставили пневмо ARB на крузаки, дефендеры, всегда смущало колечко резиновое внутри, если потом что с ним, то перестанет включаться, а чтоб его поменять, надо всё разбирать, как то так и не пришлось узнать, может они очень долго ходят?
может они очень долго ходят?
Ну а что с ним может случиться?
На этих питерских блокировках подозрительно слабо выглядят штыри, которые входят в мясо полуосевой шестеренки. Как минимум надо добиваться четкого и полного включения, ну а как долго оно прослужит если нормально включается - пока не знаю. По сравнению с винтовыми валрейсингами принудиловок крайне мало на Нивах.
aziat, ну народ пишет что на асфальте если без тапка в пол она разблокируется и нормально поворачивает что полностью исключено в случае заваренного моста...
Она может разблокироваться только в повороте когда на редуктор не прикладывается крутящий момент от кардана , те в для разблокировки надо проходить поворот на нулевой тяге - и не газовать и не тормозить двигателем . При любом прикладывании крутяшего момента ( хоть положительного , хоть отрицательного ) диф не разблокируется , такова его конструкция . Задумайся - как часто ты в поворот в заходишь на нулевой тяге и умеешь ли ты вообще так ездить ?
Vist, я писал о блоке на передней оси...
Лично я поставил бы локку в задний мост и червячную в передний.
Kampan, так я сразу написал что она планируется на зад, спереди на ниве без гидрача я просто руль не удержу...
aziat, ну если я правильно понимаю то при вхождении в любой поворот надо включать нейтраль или на сцепу жать?
когда на редуктор не прикладывается крутящий момент от кардана , те в для разблокировки надо проходить поворот на нулевой тяге - и не газовать и не тормозить двигателем
Судя по конструкции она таки может разблокироваться под тягой, если внешнее колесо забегая вперед сменит знак момента на противоположный. При этом моменты полуосей вычтутся, что позволит муфте внешнего колеса начать перескакивать через зуб.
Естественно, это если хватает сцепления. На скользком он не разблокируется под тягой.
Gregson, на скользком меня не интересует, я и хочу что бы на скользком у меня была 100% блокировка, поездки по гололеду переживу. Меня интересует будет ли она разблокироваться при повороте летом на асфальте? Если нет тогда она теряет всякий смысл, тогда точно проще дифт заварить, тем более он у меня уже есть заваренный...
aziat, ну если я правильно понимаю то при вхождении в любой поворот надо включать нейтраль или на сцепу жать?
Ну типа того .
Судя по конструкции она таки может разблокироваться под тягой, если внешнее колесо забегая вперед сменит знак момента на противоположный. При этом моменты полуосей вычтутся, что позволит муфте внешнего колеса начать перескакивать через зуб.
Естественно, это если хватает сцепления. На скользком он не разблокируется под тягой.
перещелкиваться оно может только когда палец находится в центре овального отверстия , а это полное отсутствие тяги . вычитаться ничего не может , так как под тягой обе полуоси жестко соединены между собой и не могут друг друга обгонять .
Палец этот кстати держит огромные нагрузки и часто ломается . У меня в гараже сейчас как раз лежит тойотошный редуктор с таким дифом и поломанным пальцем .
Меня интересует будет ли она разблокироваться при повороте летом на асфальте?
Только на выжатом сцеплении . Но у тебя фулл-тайм и поэтому на заднем кардане все равно будет какой нибудь момент тяги присутствовать , поэтому трудно сказать как оно себя будет вести .
перещелкиваться оно может только когда палец находится в центре овального отверстия , а это полное отсутствие тяги
Там допускается угловое смещение одного локера относительно другого и получается что когда один остается зажатым осью, второй получает осевую свободу. Если бы это не было предусмотрено, то на асфальте вообще нельзя было бы поворачивать без сброса газа, она была бы постоянно заблокирована.
Вот тут хорошо виден проворот одного локера относительно другого. и если в таком положении под тягой вперед левый будет зажат, то правый (естественно при наличии зазора, на фотке он сжат с левым) будет достаточно свободен чтобы шестеренка перескочила на зуб.
Там допускается угловое смещение одного локера относительно другого и получается что когда один остается зажатым осью, второй получает осевую свободу.
Может так и думалось об этом в теории , но по факту таког ои близко нет .
, то на асфальте вообще нельзя было бы поворачивать без сброса газа, она была бы постоянно заблокирована.
так оно так и есть .
У меня удавалось её разлочить только подняв машину на подьемник .
но по факту таког ои близко нет .
Видимо это проблемы конкретного экземпляра.
У ИжТехно есть инструкция по установке, в конце которой приведены тесты блокировки. И один из них как раз проверяет возможность разблокирования второго колеса когда первое зажато и нагружено моментом от кардана.
Видимо это проблемы конкретного экземпляра.
Ну у меня в руках как раз настоящщая Lokka 
И один из них как раз проверяет возможность разблокирования второго колеса когда первое зажато и нагружено моментом от кардана.
как же оно тогда заблокированным может быть , если под моментом одно колесо может проворачиваться ?
а какие отзывы о продукции "иж-техно"?
aziat, по твоей логике тогда от этой блокировки нет ни какого смысла если она и на асфальте не разблокируется... Тогда нахрена их покупают? Проще и главное в разы дешевле тогда диф заварить...
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
