Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 52 53 54 55 56 … 229 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Vaha, я разбирал одну свою форсунку, после пробега тыщщ 70, так и не понял, шо там можно промывать 
лёгкий налет, светло-коричьневый, убираюшшийся рукой...
Иванович, Вот тоже сомневаюсь насчет этих промывок
VP-44 гадский насос в плане снять и перебрать
Нет такой регламентной процедуры "промывка топливной системы".....твоя топливная в целом и по отдельности должна отработать от замены до замены....т.е. от 200 до 300 тыр.
Вовремя менять фильтра (все) и (или) ставить дополнительные - с учетом наших реалий и амбиций топливных компаний....
Спасибо други 
Наверное больше мыть не буду боюсь, что работая на промывочной жиже можно наоборот навредить Лучше раз в 100тык менять форсунки и свечи...
Вовремя менять фильтра (все) и (или) ставить дополнительные - с учетом наших реалий и амбиций топливных компаний....
От сухой соляры не спасёт, особенно зимой. Я масла с осени лить начинаю литр на 1000 рублей, потраченных на соляру.
От сухой соляры только двухтактное масло
Вообще-то не от - а прямо в нее....;)
есть ли польза от промывки топливной WINNSом
У нас тут новая станция открылась, и все поехали промываться срочно (как в рекламе было написано), теперь все форсунки ищут, да со станцией судятся...Winns...
Если топливная живая, то от промывки ей ничего не будет. А если на грани, то может прийти зверёк.
Апостол, может так-
Если топливная живая, то от промывки ей лучьше не будет...
Апостол, может так-
Если топливная живая, то от промывки ей лучьше не будет...
Я не рекламирую систему, но и никого не отговариваю, просто предупреждаю. Также имею возможность промыть. Да и у моих клиентов были отрицательные моменты после промывки.
Нет такой регламентной процедуры "промывка топливной системы"..
Это потому что там где проектировали эти машины, нет такой солярки как в России 
Понюхайте ихнюю солярку и нашу, особенно южную.
Имхо в России нужно по чаще промывать топливную, примерно раз 5ткм.
Промывка чаще как профилактика, особо заметных сиюминутных эффектов часто не наблюдается, а негативные эффекты возможны, если система запущена, загрязнена, и при промывке начинает отваливаться кусками.
Иванович пишет:Нет такой регламентной процедуры "промывка топливной системы"..
Это потому что там где проектировали эти машины, нет такой солярки как в России
Понюхайте ихнюю солярку и нашу, особенно южную.
Имхо в России нужно по чаще промывать топливную, примерно раз 5ткм.
Промывка чаще как профилактика, особо заметных сиюминутных эффектов часто не наблюдается, а негативные эффекты возможны, если система запущена, загрязнена, и при промывке начинает отваливаться кусками.
Логика железная, но есть неувязка - как быть с грузовиками с пробегом за млн км и ни разу не мывшими топливную....?;)
но есть неувязка - как быть с грузовиками с пробегом за млн км и ни разу не мывшими топливную....
1 млн км для грузовика не удивительно, вполне возможно если он промывал, то проехал бы за 2 млн км.
в общем спор не о чем пошел...
Иванович пишет:но есть неувязка - как быть с грузовиками с пробегом за млн км и ни разу не мывшими топливную....
1 млн км для грузовика не удивительно, вполне возможно если он промывал, то проехал бы за 2 млн км.
в общем спор не о чем пошел...
Думаю дело не в этом, По идее есть коммерческие двигатели: грузовики, судовые , гусеничная техника и им подобные с повышенным общим ресурсом деталей и "наплевательским" отношением к качеству топлива, и все остальные:авто-мото- с заниженным ресурсом( в принципе как и по деталям подвески) потому что это отличная статья доходов в кассу производителя запчастей. Выхода у нас нет потому и покупаем что предлагают. Тот же самый 4,2 дизельный с патрола это конвертированный судовой дизель с огромным ресурсом , надежностью и всеядностью. Получаеться что производителя мало волнует судьба единичного покупателя, а вот в вопросе по коммерческим все сложнее - некогда грузовикам и тракторам по сервисам кататься отсюда и надежность.
Кстати к вопросу о ресурсе: в япии был\есть дизельный мотор для внутреннего рынка - скорые, пожарные, полиция, который выхаживает миллион и более. Но вывезти его никто не давал со страны. По крайней мере раньше так было
И конструктивно эти движки проще и в производстве дешевле.Вот только "недостаток" слишком надёжные. 
"недостаток" слишком надёжные.
факт не для простых смертных
DSS пишет:Иванович пишет:но есть неувязка - как быть с грузовиками с пробегом за млн км и ни разу не мывшими топливную....
1 млн км для грузовика не удивительно, вполне возможно если он промывал, то проехал бы за 2 млн км.
в общем спор не о чем пошел...Думаю дело не в этом, По идее есть коммерческие двигатели: грузовики, судовые , гусеничная техника и им подобные с повышенным общим ресурсом деталей и "наплевательским" отношением к качеству топлива, и все остальные:авто-мото- с заниженным ресурсом( в принципе как и по деталям подвески) потому что это отличная статья доходов в кассу производителя запчастей. Выхода у нас нет потому и покупаем что предлагают. Тот же самый 4,2 дизельный с патрола это конвертированный судовой дизель с огромным ресурсом , надежностью и всеядностью. Получаеться что производителя мало волнует судьба единичного покупателя, а вот в вопросе по коммерческим все сложнее - некогда грузовикам и тракторам по сервисам кататься отсюда и надежность.
Кстати к вопросу о ресурсе: в япии был\есть дизельный мотор для внутреннего рынка - скорые, пожарные, полиция, который выхаживает миллион и более. Но вывезти его никто не давал со страны. По крайней мере раньше так было
Ниче не понял....при чем здесь топливная и форсунки и промывка системы.....?
Если что комон-рейловских грузовиков масса.....и все тож самое, о промывке никто из них не ведает....если в бак естестно не плеснуть непонятно чего.
Дело в ресурсе. Все остальное это лишь попытка реанимации часто приводящая к смерти пациента. Я вообще не понимаю что там можно отмыть если давление в системе как на гидрорезаке или гидроструц ? http://www.youtube.com/watch?v=aXUFvfdtSPU
Как-то заказывал на тд27т помпу - так она шла вместе с вискомуфтой. Сейчас на моем рд 28етi проблема - разлетелся подшипник (вискомуфта болтается) По номеру пробиваю - по отдельности помпа и вискомуфта. Если помпу поменяю проблему решу или....вискомуфту тоже придется брать???. Снять посмотреть не могу - навредить боюсь, а машина каждый день сейчас ну очень нужна.
Может кто подскажет адреса и телефоны разборок, не обязательно в крае. Патрол 61 рестайл, 5 дверей.
DURMANOV, Виска и помпа - суть две разные детали. На РД28Т уж точно.
ГраМ, На TD27 цельная.
на зд-30 тоже в сборе с помпой - уроды епонские
DURMANOV, Виска и помпа - суть две разные детали. На РД28Т уж точно.
точно подмечено.Вискомуфта на которую крепиться крыльчатка отдельная деталь, которая в свою очередь крепиться на вал\шкиф помпы, короче в самой горячей точке двигателя. меняеться все по отдельности. с ваших слов болтаеться вискомуфта вот ее и ищите. 3-4 к рублей готовьте
21082-VB100 муфта гидравлическая оригинальный номер по елкатсу
21010-VB125 помпа.
данные на рд 28 тИ других данных, как и ети нет просто
муфта 1600р+ помпа 3400+ не оригинал
на зд30 с 2006 года показывает 2 шкива + помпа. в одном из них видимо стоит муфта. номера есть, в наличии нет ни одного шкива
Отредактировано Shaban (09.01.2014 22:26:52)
заказал и помпу и муфту. ждемс.
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
