Паджеро 2, плохо заводится утром. (Страница 4 из 5)

Дробильщик, Ну а как? Метод исключения он такой, нужны заведомо исправные запчасти, то биш новые.

Конкретно в этом ДМРВ есть датчик температуры всасываемого воздуха,у мну глючил в жару

Если лег дмрв (или иной датчик) по проблемам проводки, питания или мозгов - ты их будешь менять до бесконечности....пока не проверишь и не найдешь причину.

Какой метод исключения? Это чисто русское изобретение, которое появилось вследствие появления иномарок и одновременном отсутствии специалистов по диагностике.
Тот же ДМРВ можно проверить, подключив к автомобилю сканер и проверив показания, за которые отвечает ДМРВ: нагрузка на двигатель, количество проходящего воздуха, температура всасываемого воздуха и пр.
Кто то ранее писал насчет замены лямбда-зондов. Но они не участвуют в смесеобразовании на холодном двигателе. Т.е. данная проблема- не повод их менять.
Я бы обозначил такой план проверок:
0. Тщательный опрос владельца о симптомах неисправности.
1. Давление в топливной рампе на холодную и горячую.
2. Считывание кодов неисправностей.
3. Проверка показаний всех систем двигателя (ДМРВ, температуры ОЖ, зажигания, времени впрыска, лябда-регулирования и прочих) и на холодную и на горячую...
А уже на основании всего вышеописанного можно делать какие то выводы, если в процессе проверок явно не всплывет решение задачи.

ЗЫ Я не являюсь специалистом по диагностике данной марки.

ЗЫЗЫ Как вариант, можно рядом поставить такой же заведомо исправный автомобиль и планомерно снимать с него каждое утро по датчику и ставить на пациента, пока он не заведется на холодную. Но это пипец...

igor4737,
Так ты посмотришь на разъем или нет?
Есть к-лайн шнурок, есть какая то прога на япошек, надо инфу от тебя по разъемам.
Только давление в рампе сейчас померить нечем... 

Под парпризом, в ногах у водителя, или к левой стойке прикручен или ближе к середине снизу.

Я точно не помню, в том районе, но кажется пониже и может поглубже

Теперь разберемся в причинах бедной смеси при холодном пуске. Бедная смесь может получиться в следующих случаях:
1. Слишком много воздуха поступает в цилиндры. Это возможно при неправильном положении регулятора холостого хода или дроссельной заслонки, а также при подсосе воздуха во впускной коллектор извне, неапример через неисправный клапан адсорбера.
2. Слишком мало бензина. Это возможно вследствие недостаточного давления топлива в топливной рампе во время пуска (не работает бензонасос, сильно загрязнен топливный фильтр), сильно загрязненных форсунок, а также из-за недостаточного времени открытия форсунок, управляемых ЭБУ двигателя по информации, получаемой от датчиков...

Я бьюсь над решением этой проблемы уже вторую зиму... Было сделано следующее:
1. Проверен впускной коллектор на предмет подсоса воздуха - все герметично.
2. Проверен клапан адсорбера - при включении зажигания закрыт и герметичен.
3. Почищен регулятор холостого хода. Грязи было много, холостой ход стал стабильнее, но на холодный пуск повлияло в лучшую сторону только в первые несколько дней... Судя по отзывам на других форумах, даже при установке нового регулятора проблема холодного пуска не исчезает...
4. Проверен потенциометр дроссельной заслонки и почищена дросельная заслонка - все оказалось в норме...
5. Проверен датчик температуры воздуха - сопротивление сроде соответствует номинальному при данной температуре...
6. Проверен датчик температуры охлаждающей жидкости. Вроде бы тоже сопротивление его при данной температуре укладывается в номинальное, но... При установке вместо датчика постоянного сопротивления того же номинала двигатель пускается с пол-пинка! Парадокс!   Склоняюсь к мысли о неправильной обработке ЭБУ двигателя данных с датчиков...

Для полного понимания процессов, происходящих в двигателе по утрам при холодном пуске нужно сделать диагностику холодного двигателя перед первым пуском и во время и после первой неудачной попытки... Жду ближайшего холодного выходного.
Тупо скопировал с какого то форума... может поможет..

Отредактировано антихамер (25.10.2013 17:39:39)

Сделал сегодня утром диагностику на холодном двигателе...
Для диагностики использовал старенький компьютер сына, программу DDT2000 и KL-адаптер собственной конструкции. На улице (по информации местных телеканалов) -18 градусов, по датчику наружной температуры в машине -19 градусов. Размотал из дома пару удлинителей (прохожие взирали на процесс с недоумением   ), принес компьютер, поставил, соединил, включил, запустил программу...
Экран параметров работы двигателя показал температуру датчика температуры охлаждающей жидкости -16,4 градуса, температуру датчика температуры воздуха - 16,3 град. Попробовал завести - не завелась...
Отключил разъем с ДТОЖ - параметр температуры ДТОЖ установился в -40 градусов. Повернул ключ - завелась через 2-3 секунды... Заглушил, подсоединил разъем на ДТОЖ, снова завел (через 1-2 сек. завелась)...
При заводке со снятым разъемом с ДТОЖ время открытия форсунок достигало 12-13 мсек., с разъемом на датчике - около 8 мсек., по мере прогрева быстро снизилось до 4-5 мсек. Делаю вывод, что при снятом разъеме ЭБУ действительно льет больше бензина более чем в полтора раза и поэтому двигатель заводится. Все параметры датчиков на холодном двигателе оказались в норме...

Основной вывод таков - проблема холодного пуска в моей машине связана с системой питания - бензонасос, топливный фильтр, топливопровод, топливная рампа, форсунки... Думаю, недостаточное давление топлива в рампе при холодном пуске... Как только станет потеплее, посмотрю и почищу бензонасос, сменю топливный фильтр, попытаюсь промыть топливопровод... Потом очередь и до форсунок дойдет... Вот так

Дробильщик, да читал, делал выводы.
Из всей этой цепочки только померять давление в рамке осталось, все остальное проверенно.
Бензонасос с сеточкой заменяны, давит в магистраль так что сорвало хомут ослабший, старый насос не мог так.
Фильтра на магистрали не помню, не моя машина просто, да и этот момент думаю можно исключить, забитый фильтр бы не давал давления ни на холодную ни на горячую (не прав?).
Магистраль целая, во всяком случае не течёт точно.
Форсунки льют одинаково, не факт что отлично, но одинаково, не зависают. Во всяком случае для пуска и прогрева самое то, ГБО рулит так сказать в остальном.
Вопрос в силе: Кто может с диагностикой, на холодном ДВС, то есть утром, посмотреть и почитать ашипки? Естественно не беплатно.

извини в этом помочь не могу. диагностики нема...  

igor4737, конечно так и бывает... во первых холодный воздух болле сжат... но это не главное ! вспомни карбюраторные движки, чтобы завести ты вытягиваешь подсос...
т.е. перекрываешь воздух и добавляешь топливо одновременно...