Эвакуация TLC Prado (Страница 1 из 2)

20-м беркутом можно забортировать и 35-е колесо (естественно при определённом навыке)
В данном случае - выкрутили золотник, налили воды на обод, включили компрессор, пузырьки показали где травит, пошевелили немного покрышку и колесо практически сразу закрылось.
Хватит ли 17-го беркута? - надо пробовать, думаю что маленькие колёса (гражданских джипов) вполне может получится.

Гы, году в 2007-ом вот такой точно Прадо, такого вишнёвого цвета с серым обвесом, вытаскивал меня в Мокрой щели 

У тебя такой ситуации на Ниве быть не может т.к. МКПП. Отпустил сцепление, передачу пониже и остановился. Если я правильно понял, то на Тойоте АКПП, иначе бы такой ситуации не случилось.

На АКПП понижайку врубать и вообще ехать не на тормозе изначально. Но чтобы оценить что можно было и что нельзя было сделать в ситуации, нужно лучше понимать что реально случилось. Недостаточно исходных данных на настоящий момент.

Это уже смерть АКПП. По крайней мере механизма "паркинга".
А вот ручник всегда должен быть в порядке. Это уже больше половины успеха.

включение пониженной на движущемся авто тоже приведет к печальным последствиям.
Так что бояться включить "первую на АКПП" при большой скорости уже не надо. В любом случае, все вышеназванные поломки не стоят риска улететь с дороги и кувыркаться. Тут уж надо использовать всё, не заботясь о судьбе агрегатов. 
Лучше ремонтировать машину, чем себя...

Прадик был с АКПП. Для меня то-же ситуация непонятная. Со слов водителя он спускался на понижайке - режим "L" и на тормозах. В какой-то момент у него педаль тормоза провалилась тормоза пропали и машина начала разгонятся вниз. Когда скорость достигла 70-80 км\час и внизу стали виднется огни посёлка, водитель принял решение уходить с дороги и пытаться тормозить деревьями и кустами. При сходе с дороги машина опрокинулась и начала кувыркаться через крышу. Сделала пять оборотов и дальнейшее её кувыркание остановили два дерева. Что было на самом деле я не знаю, единственно в разговоре с пострадавшим мелькнула фраза, что тормозные колодки - аж поплавились. Экспертизу не проводил, колодки не видел, но когда меняли переднее колесо поплавленных колодок не видели, тормозной супорт выглядел вполне нормально.

Угол спуска был таков, что на TLC-80 (дизель, РКПП) на первой пониженой можно безопасно спускаться без тормозов, на второй пониженной машина разгоняется и надо применять тормоза.

При осмотре машины, увидел лопнувший задний правый тормозной диск, выпавшие из него колодки были изношены, до метала оставалось еще примерно 2мм, может и меньше! Торм.диск был оторван и расколот на несколько частей, скорей всего торм.цилиндры выпали и торм.жидкость просто выливалась при нажатии на тормоза. Торм диск мог лопнуть и при перевороте, но это мало вероятно, колесный диск и покрышка были целые.
Я так понимаю тормоза на машине должны же быть двух контурные? Автомат в положении L должен ехать только на первой??????

Oktan,
Одинаково с Русланом говорите. Показания сходятся. Значит правда.

Слава богу все живы, Уважуха помогавшим

Сначала полный привод и ручник (на полном приводе ручник воздействует на все 4 колеса), потом селектор вниз. Паркинг нельзя включать пока не стоишь на месте. С опасных спусков лучше сразу ехать на понижайке. Я всегда при спуске старался выбирать такой режим, при котором машина не разгоняется без притормаживания. Если пытаться переключить на неё на ходу, она может не врубиться и будет ещё хуже т.к. раздатка окажется в нейтрали и в передачу её уже не воткнуть. Делать это можно только если переключение передач в раздатке осуществляется дисковыми муфтами. Но это большая редкость.

всмысле принудительная блокировка гидротрансформатора? ну немцам зачот за это:)

плавали знаем! жаль работал и помочь не смог