Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 29 30 31 32 33 … 229 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Вот машины у вас не новые.Ну есть хоть один владелец чьи форсунки хотяб издалека видели стенд?
ТОЛЬКО через стенд и регулировку давления отсечки распылители/форсунки попадают в двигатель моего автомобиля. Давление рабочее - 115 кг, при установке оно выставляется несколько больше, ибо все равно после приработки немного понижается.
Еще через пару минут (как поехал и двиг начал прогреваться) дымок исчезает.
Миш, это епстественно. Моторчик раскручивается, скорость сжатия возрастает, соответственно возрастает и темп. смеси. Все, посленакал не нужен. Именно по этому отключение всей этой лабуды в РД28 завязанно на оборотах и (или) скорости.
Эх, дядя Сережа, не было у тебя просто "детских" дизелей в пользовании. Тяжело тебе понять нас
я имел ввиду что если двигатель дымит как "Соседи меня громко ненавидят.. ", то тут дело не свечах, а ты все пишешь про "пук" утренний 
Согласен, время "продавиться" на стенде подошло...есть основания считать свой мотор более или менее живым
Миш, я например уже боюсь где то проверится, нет ни где гарантий что хотя бы хуже не станет.
DSS,
Вот несоглашусь, когда на холодную принудительно включаю свечи ( точнее не отключаю после пуска ) то дыма НЕТ СОВСЕМ , ни черного ни белого, потому с уверенностью и говорю, что догрев НУЖЕН ! Даже в мануале прописано , что это все придумано для того чтоб стабилизировать работу двигателя после пуска, и улучшить экологию на это время
Отредактировано COSMOS425 (27.03.2013 14:16:29)
Вот несоглашусь...
ну не знаю, из своего опыта на 60-80-ке, дымность как то больше зависит от "настроения", на 60-ке так вообще в последнее время свечи не работали, дымила одинаково, что на холодную что на горячую, в пределал нормы для ретро-дизелей, вон у МТЗ наверно так вообще нет свечей, но выпускает облачко дыма и все дальше нормально работает.
и вообще мне какжется у нас разное представление о "дымности"
Для меня "Соседи меня громко ненавидят.. " это что типа "как от Камаза-Икаруса".
DSS,
Неее , нетак, но белое облако образуется, причем если прагазнуть сразу после пуска, то потом сразу нет дымления вобще, а если греется на холостых - то с минуту белым дымит
А если свечи держать включенными, то аки на горячую, вобще без дыма
Ну есть хоть один владелец чьи форсунки хотяб издалека видели стенд?
Есть такой владелец, форсунки моего автомобиля видели стенд буквально 1000 километров назад.
черкас пишет:Ну есть хоть один владелец чьи форсунки хотяб издалека видели стенд?
Есть такой владелец, форсунки моего автомобиля видели стенд буквально 1000 километров назад.
А так же была проверена компрессия и отрегулированы клапана.
И еще скажу, после запуска двигателя, кратковременно включаю свечи накала, примерно на две секунды, затем секунд 10 жду и опять на две секунды включаю и дыма практически нет, вот по этому я и хочу вернуть систему в заводское состояние и я практически уверен что усе будет хокей!!!
Доброго дня , господа Патрулеводы ! Проконсультируйте по такой проблеме - на фоне хорошо работающего двигателя , на 3-й , 4-й , 5-й передачах при достижении уровня оборотов 3200-3600 об/мин , на разгоне пропадает тяга . Обороты или стоят на одном уровне , не реагируя на на нажатие "тапки" или даже начинают падать . До достижения этих оборотов никаких проблем с тягой и разгоном нет . Мне сказали что это может быть перенадув турбины . Выскажите свои мысли по этому вопросу , и если есть проверенные мастера по дизелям и турбинам - буду благодарен за контакты . В "Бош Дизель Сервисе" был , но кроме "запихивания фуфайки в ухо" и развода на ремонт ТНВД , ничего путнего не услыхал 
. Да , забыл : у меня "Патруль" 2002 г.в. , дизель , 3-х литровый .
Отредактировано Юстас-А (27.03.2013 18:42:11)
и я практически уверен что усе будет хокей!!!
Ну хорошо если так.Может быть действительно на форкамерных так критично.Хотя тогда возникает вопрос почему как минимум трое знают но у всех троих через кнопку.Это что,мазохизм?
Патруль" 2002 г.в. , дизель , 3-х литровый .
У "дизеля" имя есть?ZD30DDTI?
Отредактировано черкас (27.03.2013 18:46:46)
Если никто не колхозил то стоит турбина GT2052V с изменяемой геометрией.По признакам подклинивает геометрию.Работоспособность геометрии проверяется так
отсоединить актуатор.-два болта и фиксатор штока.
Рычаг управления шторками,на котором сидел шток актуатора, должен передвигаться во всем диапазоне без заеданий и подклиниваний.Если подклинивает то как выход из положения снять выхлопную со стороны горячей улитки и хорошо пролить внутренности горячей улитки вэдэшкой на ночь.Потом погонять авто на хороших оборотах.
А вообще не в курсе софта ниссана.На вагах записывается лог файл в динамике и очень хорошо видно на графике что и как отрабатывает и кто виноват.
Отредактировано черкас (27.03.2013 19:14:00)
Хотя тогда возникает вопрос почему как минимум трое знают но у всех троих через кнопку.Это что,мазохизм?
За себя скажу, что мой блок на Паджеро стоил больших денег. Кнопка была дешевле.
Сейчас система на Тойоте работает как положено. Очень нравится. Однозначно удобнее кнопки. И, главное, все работает по правильному алгоритму. Кнопкой так не нарегулируешь, т.к. нет обратной связи.
Петр - х244хх пишет:и я практически уверен что усе будет хокей!!!
Ну хорошо если так.Может быть действительно на форкамерных так критично.Хотя тогда возникает вопрос почему как минимум трое знают но у всех троих через кнопку.Это что,мазохизм?
Не-а, не мазохизм. Все просто, ты-же слышал историю, про дураков и ошибки и кто на чем учится (пишу ТОЛЬКО про себя) Казалось, что так проще и нафиг тот посленакал не нужен, ну и уйти от той замудренной системы. Ан нет.
Петр - х244хх пишет:и я практически уверен что усе будет хокей!!!
Ну хорошо если так.Может быть действительно на форкамерных так критично.Хотя тогда возникает вопрос почему как минимум трое знают но у всех троих через кнопку.Это что,мазохизм?
Уже так купил. Думаю бывший хазюк таким образом решил сэкономить!
Думаю бывший хазюк таким образом решил сэкономить!
Может и так а может просто попал в мороз -15 и не смог пару раз завести авто на вяленьком аккумуляторе.Свечи потребляют не по децки.Яб перед штатной системой управления свечами все равно поставил бы тумблер.Мало ли.Всяко бывает.
У меня родной блок был для холодных районов, двухрежимный, с переходом на другой двигатель, он оказался не у дел и был благополучно продан за шапку сухарей. Но при этом не знал проблем с заводкой авто до температур -35 включительно. Антигель и зимняя солярка при этом конечно присутствовали.
Нынче накалом управляют мозги, туда тоже предпочитаю не лезть
Нынче накалом управляют мозги, туда тоже предпочитаю не лезть
Совершенно верно.Есть такая фишка в управлении мозгами по накалу на современных системах.Сигнал управления форсунками включается при достижении коленчатым валом определенных оборотов которые он,коленчатый вал,может просто не достичь по нескольким причинам в момент запуска двигателя.Две из нескольких причин я уже озвучивал.Далеко не у всех состояние ДВС близко к стоковому.Особенно после 10-20 лет эксплуатации и почти полном отсутствии системного подхода в обслуживании.
У "дизеля" имя есть?ZD30DDTI?
Спасибо за отклик , черкас . Вот только пока для меня
актуатор.-два болта и фиксатор штока.
Рычаг управления шторками,на котором сидел шток актуатора, должен передвигаться во всем диапазоне без заеданий и подклиниваний.Если подклинивает то как выход из положения снять выхлопную со стороны горячей улитки
тёмные джунгли , т.к. самолично в двигатель , без "тренера" , предпочитаю не лезть (пока) . Вот поэтому и просил контакты проверенных "дизелистов-турбинистов" . Подскажите где можно продиагностировать турбину без излишней "лапши на уши" .
тёмные джунгли , т.к. самолично в двигатель , без "тренера" ,
Не надо так боятся громкого названия "турбина".Устройство элементарное и поломать в нем что-то не так просто.Если так напрягает два болтика открутить то можно просто рукой подлезть к штоку актуатора и нажатием проверить его ход.Будет противодействие нажатию пружиной актуатора но если геометрия подкисла то все равно будет слышно где цепляется.Иногда для того чтобы геометрия заработала достаточно несколько раз толкнуть туда обратно.Диагностировать в турбине особо нечего.Радиальный и диагональный люфт крыльчатки,гонит масло или нет и подкисла геометрия или нет.Ну стандартная болезнь данного типа и года авто это подклинивание геометрии из-за щадящего режима эксплуатации.Яма у меня занята разобранной нивой.Так посмотреть делов на двадцать минут.
Яма у меня занята разобранной нивой
А если подъехать к гаражу на проконсультироваться /поговорить ?
А если подъехать к гаражу на проконсультироваться /поговорить ?
Та звони.Я сегодня дома.
Доброго дня , господа Патрулеводы ! Проконсультируйте по такой проблеме - на фоне хорошо работающего двигателя , на 3-й , 4-й , 5-й передачах при достижении уровня оборотов 3200-3600 об/мин , на разгоне пропадает тяга . Обороты или стоят на одном уровне , не реагируя на на нажатие "тапки" или даже начинают падать . До достижения этих оборотов никаких проблем с тягой и разгоном нет . Мне сказали что это может быть перенадув турбины . Выскажите свои мысли по этому вопросу , и если есть проверенные мастера по дизелям и турбинам - буду благодарен за контакты . В "Бош Дизель Сервисе" был , но кроме "запихивания фуфайки в ухо" и развода на ремонт ТНВД , ничего путнего не услыхал
Если ещё не победил подсказываю:
1. проверь напряжение на МАФе, на ХХ должно быть 1,7-2,0В (в идеале около 1,9), в районе 3500 - 3,4-3,5В соответственно.
2. похоже на перенаддув - сложного ничего нет: при заглушенном двигателе под актюатором на турбине шток с контргайкой. Отпускаешь контргайку, поворачиваешь шток по часовой стрелке на четверть оборота и контришь. Садишься едешь, если проблема не ушла, повторяешь операцию, но не переусердствуй - шток очень чувствителен. За насечку на штоку лучше держи маленькими плоскогубцами. Если становится хуже - крути против часовой (увеличивает давление). Чтоб не путаться поставь на штоку метку краской 
Поставь датчик буста - все вопросы отпадут... Воткнуть можно на любой патрубок между турбиной и воздушным коллектором или в интеркулер.
Будут вопросы - звони (тел. в подписи)
господа может у кого есть уплотнитель на водительскую дверь патрулька???
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
