Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 22 23 24 25 26 … 229 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Извините за отсутствие(поставил на комп линукса!!! ,теперь туплю немного)и спасибо за ответы ,порадовали однако я уж думал что надо привыкать к зубодробилке.
Продолжение апгрейда - подкачивающий топливный насос 
Почему-то на грузовиках с зд-30 он стоит в штатном исполнении 
На установку решился после долгого тщательного анализа и консультаций 
Маленький токарный станок вещь! 
Наточил штуцеров и собрал схему. В качестве донора тройников использовал газоновские тормозные; крайние обточил до 10мм, между насосом и нижним тройником байпаса - 8мм под шланг, байпас стандартная тормозная трубка, ниже байпаса писюн под обратку с форсунок... Остальное соединено жестко.
Манометр на 4 очка с котла BAXI - соединил через самопальный штуцер:
При установке штатный шланг не резал, т.е. в случае кончины насоса достаточно будет одной крестовой отвертки открутить конструкцию по крайним соединениям и одеть на место штатный шланг. Обратку с форсунок штатную снял сверху и заглушил болтиком на 6. В новую схему сделал новый шланг (поменять можно будет не снимая интеркулера - старый шланг рядом с штуцером обратки)...
Менял за одно фильтр. После включения насоса он секунд через 30 начал набирать давление и остановился на 0,4, т.е. затянул солярку из бака...
После запуска давление0,4
Вытащил манометр перед лобовым и проехал в подъем с тапкой в полу - опустилось до 0,3, чуть газ отпускаешь 0,4.
Насос 103й БОШ с Ивеко; 1,5атм*160л/мин, в обвязку включен байпас для снижения давления.
на фото давление на ХХ, который после установки не изменился.
Vaha,
Мож чего недочитал в теме, а в чем необходимость установки подкачивающего насоса?
Это Космос чтобы на трассе в первый день дальней экспедиции не искать в интернете "сеточку" на входе в ТНВД 
Zahar, сеточки в насосе VP-44 нету 
и регулировок механических нету - только электроника...
COSMOS425, австралийцы ставят сразу после покупки и ездят по 300+ тысяч без проблем с топливной. Идея старая, но до нас только дошла - москвичи уже многие ставят, но схемы более сложные с редукционными клапанами...
Нифига не понял для чего вся эта конструкция! Что она дает?
Отредактировано Руслан81 (13.02.2013 22:32:48)
Руслан81, для подпора солярки как ставили ниссановцы на грузовиках при том же движке и ТНВД
Давления не хватает что ли, то есть он дополнительно создает давление в топливной магистрали в дополнение к штатному насос? Да?
Точно!
На ТД-42 и РД-28 штатный насос тянет в разы сильнее и поэтому намного меньше проблем с топливной, а в ЗД помимо электроники ещё и штатный насос низкого давления дохлый...
И во сколько же увеличивается расход?
не изменился по мультику, а с чего ему меняться? ТНВД на форсы выдает также, просто в обратке напор увеличился ну и штатный насос можно сказать в холостую крутится...
ТНВД на форсы выдает также,
Нифига не понял, если насос давит такое же давление на форсунки, то зачем тогда дополнительный насос? Что бы штатному было легче крутиться и что бы он меньше изнашивался?
штатный слабо качает конструктивно, с подкачивающим у меня гарантированно достаточно топлива - такая схема на многих авто реализована изначально.
Насосы на ТД и РД создают разряжение 0,5атм, а на ЗД-30 только 0,1 при том, что солярку жрут одинаково и при резком газе разряжение падает на 0,1-0,2. Получается, что фактически ЗД-30 под нагрузкой голодает + турбина дует на полную = получаем автоген с прогаром поршней 
Аааа Терь понятно, просто на ТД42 такой необходимости не чувствуется, потому и удивился. Если есть необходимость в этом - то идея очень здравая, действительно такая схема на многих авто ( и не только авто, на вертолетах например) реализованна 
Zahar,
Так тыж не путай раздолбайство хозяина и просчет конструктива!
COSMOS425, видел в Сибири как на ТД-42 зимой забитый парафином топливный фильтр смяло разряжением - вот это работа насоса
ЗДха подыхает с момента начала кристаллизации парафинов, когда солярка ещё текучая именно из-за слабого штатного насоса
Крутяк, я бы до такого воще никогда не до кумекал! Это получается как турбо яма только топливная яма! А насосик тынц даванул и поперла ласточка! Жесть вощем. 
ещё и штатный насос низкого давления дохлый...
Не сосвсем ясен смысл установки доп насоса высокого давления.Как видно из фото-бензинового на 3,5кг.Штатные подкачивающие на дизелях 0,8кг.При исправном тнвд подкачивающий вообще нужен исключительно в момен запуска двигателя.
черкас, смысла установки насоса высокого давления действительно нет 
На фото подкачивающий насос для дизеля (без сеток) от Ивеко Дейли марки BOSCH 0 580 464 103 с производительностью 160л/ч и давлением 1,5атм. При помощи байпаса малого диаметра (2мм) давление снижено до 0,4 атм. На самом деле подкачивающий насос с производительностью больше 100л и давлением около 0,5 найти не получилось (тогда бы не пришлось колхозить байпас)
Путем замеров выявлено, что для нормальной работы ZD-30 необходимо не менее 100л/ч при положительном давлении, что штатный насос обеспечить не может конструктивно.
На запуск топлива хватает без проблем - проблема когда движок работает под нагрузкой - насос просто физически не может засосать нужное количество и движок работает на обедненной смеси, что негативно сказывается на температурном режиме ЦПГ
После тестирования в течение нескольких дней теперь уже уверен, что движок получше прёт на высоких скоростях
Во вторник поеду в Краснодар - отпишусь по расходу, а то по нашему рельефу хрен поймешь насколько изменился расход, вроде бы по мультику также...
Отредактировано Vaha (16.02.2013 14:03:56)
А у моего макаронника при малейшем затыке на входе в такой же насос просто глохнет мотор... сколько крови попил, пока нашёл...затык..
drobilchik93, я поэтому манометр поставил
Макроннику манометр ничего не даст, будет гад глохнуть, а манометр преданно показывать 2 очка... у тебя система наверное какая то другая, не такая заумная
если всас забьется или насос здохнет манометр сразу покажет
Отредактировано Vaha (16.02.2013 16:45:08)
Парни, во седни обделался 
. Позорно. Предъистория такова - потерял шайбу из под гайки крепления аккумулятора. Вроде, да и хрен с ней. Было это пару дней назад. Сегодня завожу агрегат - слышу громкий шум. Думаю: сосед циркулярку включил. Вышел из машины - шум прекратился, думаю : выключил. Короче, долгий рассказ и размышления. Денек отъездил. Вечером под "Семейным магнитом" таже самая история. Визг хрен пойми откуда (недавно менял сцепление со всеми потрошками - мысль там накосячили) До дома доехал. Включил "тактический" фонарик, обследовал генератор - норма, а вот на силовых болтах стартера притаилась та зараза - шайба. Стартер не крутит. ВЫтягивающее втягивает, а дальше тишина. Пиндец котенку. Может у кого завалялся стартер на РД28? А? Понимаю, что маловероятно, но вдруг.
На запуск топлива хватает без проблем - проблема когда движок работает под нагрузкой - насос просто физически не может засосать нужное количество и движок работает на обедненной смеси, что негативно сказывается на температурном режиме ЦПГ
На самом деле это немного не так.Есть разные алгоритмы включения подкачивающих но смыслл всегда один-быстрый запуск после долгой стоянки и страховка ,для старых авто, с негерметичной по обратным клапанам топливной системой.
На самом деле тнвд самодостаточное устройство по определению.Тнвд любого типа.Если где-то чего не хватает то это проблема тнвд и ничего более.Подкачивающий решит проблему не надолго.Агония тнвд будет прогресировать.
После тестирования в течение нескольких дней теперь уже уверен, что движок получше прёт на высоких скоростях
Егр-заблокирован?Сажевый-удален?Винсом авто моется и с какой периодичностью?
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
