УАЗ - самый выносливый автомобиль в мире! (Страница 3 из 4)

А как-же ЗМЗ402 или ЗМЗ24?

...а также насосы гура,компрессор кондея,поэтому

А,щяс шкив есть ничто иное,как рычаг,который три ремня тянут вверх работая на изгиб коленвала.Плюс колебания,резонанс... и,на определённых оборотах коленвал ломается.При чём там где слабое место- щёчка,как на фото.На шейках реже.

Крутильные колебания, гармоники, антивибраторы. А я думал тут уже холодный труп пинают

Я имею в виду крутильные колебания. Им все равно какая шейка.
Что до бокового нагружения ремнями - это несерьезно. Каждый из поршней при каждом рабочем ходе дает на шейку импульсно несколько тонн. Коленвал на это рассчитан.
А ломается - это плохой металл и его усталость.

Сопоставив массу маховика с массой шкива

Маховик сидит на толстой короткой шейке,отбалансирован и работает в нагрузку НА СРЕЗ,поэтому он не в силах сломать его пополам.Он,лишь придаёт иннерцию коленвалу.Ударные нагрузки на коленвал приходятся от сцепления.Поэтому в системе сцепления ВСЕГДА стоит ДЭМПФЕР! В диске или в маховике.

Отредактировано Kuts (25.01.2013 20:08:39)

Ну не всегда,иногда и на перед мотора.

Ударные нагрузки на коленвал приходятся от поршней, всё остальное мелочи. А демпфер в сцеплении спасает не коленвал, а само сцепление и коробку.

Почему твои заблуждения означают что я не могу понимать элементарную физику?

Воспламеняющееся топливо вал сломать не может, поскольку он рассчитан именно на такие нагрузки. Оно только создает на него повторяющиеся импульсы силы, очень неслабые. Можешь сам посчитать их величину, давление в пике после ВМТ такта сжатия доходит до 100 кгс/см2, днище поршня грубо говоря 100 кв. см, перемножаем и получаем до десяти тонн!  Дальше будем искать другой источник подобных нагрузок?
Но и оно ничего там не сломает, повторюсь, это совершенно штатный режим. А нештатным он становится когда недоделали металл коленвала, он устал от долгой беспорочной службы, к тому же его добили уложенными вкладышами и плохим маслом, что проявляется в стуках и шумной работе. И получаем результат. Кстати очень редкий.

по моему_набор слов и букв!

Какое именно слово непонятно?
В цилиндре сжатая смесь воспламеняется, создается давление, ради которого, собственно говоря, и создавался двигатель Величину этого давления можно померять, имея обычное оборудование диагноста - датчик давления и осциллограф. Давление резко нарастает, образуя пик, затем снижается по мере движения поршня в НМТ. До сих пор понятно?
Величина давления в пике известна - это порядка 100 атмосфер. Атмосфера - это когда на каждый сантиметр поверхности давит сила примерно 1кгс. Следовательно имеем 100 килогамм-сил на каждый квадратный сантиметр днища поршня. Их там примерно сто. Перемножаем. Имеем общее пиковое усилие на поршень десять тысяч килограмм-сил. Или десять тонн. Что тут непонятно?

Глубоко пардоньте! Закидайте мну камнями, яйцами (не своими) помЮдоркам, но .........   сам сидел за 4,5 лет 4 раза. Нив вытащил больше 2-х десятков. УАЗов - 2. УАЗ - крутая машина, но..........

Одному мне это показалось чем-то неприличным?

Я предлагаю действительно прекратить теоретический спор Ибо пятница, не самое лучшее время для воспоминаний о сопромате и теории ДВС. Да и спорим явно не о науке, а о том кто тут больше физику знает. А это уже срач, а не наука