Выбор экспедиционника типа Паджеры 2 (Страница 1 из 2)

Это читал есс-но. Но там режим эксплуатации са-а-авсем другой! 

Не разденут. Если речь идет о расходниках (шаровые, торм колодки, подшипники) и заказывать их в интернет магазинах. Ну и самостоятельный ремонт.
Такие агрегаты как АКПП, МКПП, мосты придется покупать контрактные. Новые стоят запредельных денег.
По ссылкам авто стоящие. Правильный выбор - это авто с бензиновым мотором 3,0 литра. В активе этого варианта низкий транспортный налог (до 150 л.с.) и высоко стоящий генератор. Бонусом идет 92 бензин и простой нефорсированный двигатель.
АКПП_МКПП - дело вкуса. Но АКПП на Паджерах Айсиновская, очень простая и надежная.

Надо просто смотреть по месту. Обычно все сразу видно: капающее масло, стучащая подвеска... Кстати, последнего бояться не надо. За не самые большие деньги приводится в порядок, зато есть повод для хорошего торга. Ибо владелец наверняка напуган дороговизной Митсушных запчастей. Это правда, но с оговорками: оригинальные запчасти действительно есть дорогие. Но есть отличные заменители не менее именитых фирм по гораздо более приемлимым ценам.
Ну и покупать машину и думать, что она не требует вложений - наивно. Скорее всего что-то делать понадобится. Обычно я закладываю сумму 15-20 тыр. Разумеется, речь идет о текущем ремонте, сопли подобрать за прежним владельцем, а не о капремонте двигателя.
Ну и еще мнение из зала: на сегодня Паджеро имеет более-менее адекватную цену. Крузаки заоблачно дороги (даже Прадики - прямые конкуренты Паджеро). Да и выбор Паджер больше. Следовательно шансы найти неубитую машину тоже больше.
Удачи в поиске!
Кстати, длинный Паджеро в экспедиционных целя сейчас пользует Лоцман. Он обладает большей информацией по этому вопросу, чем я. У меня был говнолаз.

У меня Галлопер. Тот же первый Паджеро. Из Москвы прислали передний дедуктор всборе с приводами (правда они не подошли по количеству шлицов - поставил свои старые) + насос ГУР+ передний кардан (родной оказался чуть короче но встал. Пока не примерял тот, что прислали) но всё это добро мне обошлось в тысяч 6 со стоимостью пересылки!  Редуктор кстати присланый в отличном состоянии.
При замене редуктора поменял сальники. Всякая мелочь обошлась ещё в пятёрку. Благодаря распространённости модели найти контрактные или просто БУ детали очень просто. Были варианты и поближе. Но у меня бла возможность покататься без полного привода и Галлопер не единственный авто. Поэтому удалось дождаться перечисленые детали за совсем дёшево.

на мой взгляд, Паджерик предоставляет максимальную степень комфорта, в своей ценовой категории.
именно пятидвека.

У паджерика большое преимущество - суперселект.
Насчет братьев - почитай здесь: http://www.testauto.ru/page39_7682.html

У Раннера посадка специфичная - как в легковом авто. Даже в Зафире посадка более вертикальная. Ну и по салону Сурф/раннер мне показались потеснее. К тому же задняя дверь (багажник) открывается только при опускании стекла. Лишние движения - имхо. Попробуй сначала посидеть, поездить. Потом и решишь - подходит Раннер или нет.

Это нормально. Просто цены на авто продавцы сейчас ставят какие-то завышенные. А продаются авто по гораздо более низким ценам. Особенно когда с деньгами в кармане приходишь торговаться. За красного Паджеро смело 300 назначай. Кстати, глушак у него какой-то странный. Видимо, не родной.
Рама должна быть в заводской краске. Лучше пускай чуток точки ржи проглядывают, чем свежепокрашенная.
Заднюю дверь смотри (багажник). Она на петлях может болтаться. Петли придется заказывать с разборки, возможно красить в цвет кузова. Либо растачивать эти под новый штифт. Нс скорость не влияет, а на торг очень даже.

Красный паджеро продается уже больше года
Смотри ОЧЕНЬ внимательно. Я когда свой брал он тоже продавался. А почему дизель не рассматривается? 4м40 мне нравится, не плохой мотор

igork, Привет.
Белого монтерика, из второй ссылки я смотрел. Покупать такую авто не стал бы. Краска по кругу родная везде. (меряли прибором). А рама варенная заплатками и в арках запененные и замазанные антикором дырки. В левой задней арке я пальцем дырку проткнул позади колеса. Была? Продает перекуп.
Хорошего второго паджерика найти сложно (я долго ищу). Я даже смотрю ценники повыше немного. Взял себе пока спорта. Состоянием доволен. К авто привыкаю, прикатываюсь. Сегодня ездили в лес, очень понравилась АКПП.
Кидай сюда ссылки, я половину паджериков смотрел уже. Могу комментировать.
Если я найду авто с рамой и кузовом, как у Лоцмана, то пусть она хоть вообще без мотора будет - куплю.

Отредактировано Novice (02.12.2012 21:36:14)

А я вот 4М40 Поменял бы на 6G72.
На спорте передняя подвеска совсем другая, более хлипкая. Зад тормоза барабан. Двигатель либо 4Д56 либо 6Г72. Посадка ближе к седану и сидение сдвинуты ближе к центру (узкий подлокотник, но есть место для левой руки. Имхо Паджеро спорт не паджеро а Л200олд. Сзади сидеть очень не удобно. Очень.

Novice, Спасибо за развёрнутый ответ!
з.ы а второй паджерик до какого года выпускался? Вроде третий уже в 2000м пошёл?

Двойка до 2000-го года. С 1998 по 2000 рестайлинг. Тройка с 1998 (могу ошибаться). Но у тройки рама приварена к кузову. Да и кузов сам (внешний вид) . Но подвеска вся независимая и с суперселектом. В общем возраст двоек заставляет поглядывать на 3-ки и спорты.