Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Там литье и все ровное!
DIMON 686, А шлецы на сошке мы не смотрели, может на самом деле в какой нибудь такой мелочи дело. Кулаки подтянули, руль стал туже вот где-то косяк с люфтом и вылез. Тем более есть стойкое ощущение что как будто закусывает а потом срывает когда пытаешься руль поправить.
Ну я не знаю вчера все протянули такое впечатление что стало чуток получше, хотя может уже начинаю привыкать.
вСЕ ВЫТАСКИВАЛ и смотрел что шарики и посадочные под них не разбиты!
Брррр, ведь шарики и регулировочные прокладки - это не совместимые вещи. В шкворнях нового типа с шаровыми пальцами не регулируется зазор прокладками.
Там стоит старая система на шариках
Хозяин Уаза говорит что до того как люфты кулаков убрали, его кидало, но по другому... лично моё мнение что когда были люфты, у него был большой развал и за счёт этого и была какая то устойчивость... а как люфты убрали, стало кидать. и на правом колесе у него развал немного вовнутрь, такое ощущение что когда то был удар в правое колесо и это могло немного изменить развал. на левом колесе развал нормальный. ведь колёса как я понимаю должны быть немного враскорячку.... да и угол кастора может влиять. ведь мосты у него спайсера, а поворотные кулаки старого образца под шарики... там ведь не такой угол как на патриотах. фууух как много букав....
и на правом колесе у него развал немного вовнутрь,
так это намудрили, когда на спайсер колхозили кулаки под старые шкворни... существуют мосты с разным поперечным наклоном шкворней, и если взять кулаки от одного, а шары от другого, то получается фигня с развалом:)
так это намудрили, когда на спайсер колхозили кулаки под старые шкворни... существуют мосты с разным поперечным наклоном шкворней, и если взять кулаки от одного, а шары от другого, то получается фигня с развалом:)
.... и кидалово...
а шары от другого
И ещё к верх ногами. 
а я ему и говорил что проблема именно в этом. а не чувствовал кидания он раньше потому, что колёса в раскорячку были.... не верят мне 
Так что предлагаешь менять кулаки?
Кстати вопрос месяца 4-5 назад я гонял авто к мастерам, Дима в районе сбс, естественно смотрели люфты на колесах, их не было не на кулаках не на подшипниках, были уставшие саленблоки ну и почти все резинки плюс амортизаторы, все было поменяно, после этого авто не кидало по ровной дороге точно. при попадании в ямы кидало в пределах разумного, ну это все таки уаз я думаю что не может его совсем не кидать, говорят симбиры с завода выходили и журналисты на тест драйве не могли его на асфальте поймать, попривыкали на ино ездить... Ну это я отвлекся, собственно вопрос почему тогда не было люфтов и его не кидало, руль не был ватный и т.д.?
Так что предлагаешь менять кулаки?
Кстати вопрос месяца 4-5 назад я гонял авто к мастерам, Дима в районе сбс, естественно смотрели люфты на колесах, их не было не на кулаках не на подшипниках, были уставшие саленблоки ну и почти все резинки плюс амортизаторы, все было поменяно, после этого авто не кидало по ровной дороге точно. при попадании в ямы кидало в пределах разумного, ну это все таки уаз я думаю что не может его совсем не кидать, говорят симбиры с завода выходили и журналисты на тест драйве не могли его на асфальте поймать, попривыкали на ино ездить... Ну это я отвлекся, собственно вопрос почему тогда не было люфтов и его не кидало, руль не был ватный и т.д.?
ну у меня патра не кидает вообще!.... у нас всё одинаковое кроме этих кулаков... надо с ними решать мне кажется!
у нас не все одинаково. У тебя колея 1600, у меня 1440, патрик за счет того что у него колея шире устойчивее себя на дороге ведет.
У тебя колея 1600, у меня 1440, патрик за счет того что у него колея шире устойчивее себя на дороге ведет.
за счет этого он просто чуть дальше тебя по косорогу проедит перед тем как сделать уши:))) а болтанка по шоссе скорее всего из-за неправильных углов схода/развала/наклона шкворней...
DmS, По поводу развала - позвонил развальщику еще раз поспрашивал, он говорит что у меня развал отрицательный правое колесо 30-40 минут, левое 1,5 градуса, он утверждает что при таком развале наоборот авто устойчивее должно быть. И он тоже говорит что ему показалось что у меня туго крутится руль, что такое ощущение что где то закусывает. Хотя после того как мы добавили по одной прокладке руль стал крутиться мягче, но все равно кидает, уже кажется что меньше, но может просто привыкаю.
Волк, Вырезка из статьи за рулем про симбир. Журналюги тестдрайвили. Впринципе так и было на маленькой скорости он вел себя не очень при 90-110 вообще практически не кидало. Сейчас 90-100 страшно ехать кидает шо пипец.
Гуляющий «Симбир»
От железнодорожного вокзала в Ульяновске к охотничьим угодьям в районе села Красная речка Старомайнского района пошли колонной по шоссе. Со скоростью 60 км в час. И этот режим сразу заставил почувствовать, что российские внедорожники к движению по обычному асфальту приспособлены не очень. Я вел УАЗ-3162 «Симбир», который никак не хотел выдерживать точный курс, самопроизвольно «гуляя» по дороге. Пытаешься выровнять машину — она секунду-другую вообще не реагирует на поворот руля, а затем вдруг резко берет в сторону. Странное, прямо скажем, поведение для автомобиля, оснащенного гидроусилителем рулевого механизма. Найти согласие с «Симбиром» не удавалось ни резким, ни плавным управлением.
— Почему «поймать» машину не могу? — спросил сидевшего рядом инженера Игоря Бодрова, который готовил автомобиль к тесту. — Делаю что-то не так, или она в принципе не способна держать дорогу?
— Чтобы к ней приноровиться, нужно время. А вообще машину водит на небольшой скорости. Пойдем быстрее — будет устойчивей.
Действительно, когда на прямом и свободном участке шоссе наша колонна начала разгоняться, «Симбир» все же сподобился ехать относительно ровно, едва стрелка спидометра перевалила за отметку 80 км в час. Хотя не могу сказать, что ощутимые порывы податься в сторону у него исчезли полностью. Водителя это все равно излишне напрягает. Игорь согласился с такой оценкой. И признал, что недостаточная курсовая устойчивость характерна для всех моделей УАЗ в заводской комплектации: болезнь длинной поперечной тяги. Именно она делает неинформативным руль. Чтобы избавиться от изъяна, надо бы устанавливать специальный демпфер рулевых тяг — так называемый амортизатор передней трапеции. Но завод почему-то этой проблемой не озаботился.
Может попробовать установить демпфер? Может точно поможет (-:
Так что предлагаешь менять кулаки?
Для начала замерить углы развала. Выяснить с какой стороны неправильный и заменить соответствующую часть. МОжет кулак, а может и ШОПК. Главное ещё чтобы не получилось в итоге что угол развла станет одинаковый а наклон шкворня разный.
ну у меня патра не кидает вообще!.... у нас всё одинаковое кроме этих кулаков...
Если у тебя выпуск Патра до 2008-го, то одинаковое с Симбиром.
У тебя колея 1600, у меня 1440, патрик за счет того что у него колея шире устойчивее себя на дороге ведет.
Вообще по теории Симбира должны быть с завода широкие мосты как у Патра: http://uazbuka.ru/files/uaz_simbir.pdf Но и исправную 3160-ку и исправного козла с узкими мостами на дороге никуда не кидает.
Таки тебе нужно навести порядок в развале передних колёс и углах наклона шкворней. А чтобы руль не был ватным - подшипниковые шкворни установить.
Пытаешься выровнять машину — она секунду-другую вообще не реагирует на поворот руля, а затем вдруг резко берет в сторону.
Во, это точное описание эффекта "избыточная поворачиваемость". У меня такое и на Патриоте было пока я не накачал колёса по по инструкции (передние 1.8-1.9, задние 2.4-2.5). С завода он пришел с "двойкой по кругу". Кстати включи полный привод, разгонись по шоссе и обрати внимание на то что этого эффекта нет.
с ПОЛНЫЛ ПРИВОДОМ КАК Я ПОНЯЛ МЕНЬШЕ кидало!
Господи, ну пишите уже правильно!
MOHCTPOXOD, По поводу развала - позвонил развальщику еще раз поспрашивал, он говорит что у меня развал отрицательный правое колесо 30-40 минут, левое 1,5 градуса, он утверждает что при таком развале наоборот авто устойчивее должно быть. И он тоже говорит что ему показалось что у меня туго крутится руль, что такое ощущение что где то закусывает. Хотя после того как мы добавили по одной прокладке руль стал крутиться мягче, но все равно кидает, уже кажется что меньше, но может просто привыкаю.
MOHCTPOXOD, широкие мосты стали ставить на симбира с конца 2003г. У меня он выпущен в начале 03 тогда еще ставили короткие. Задние колеса накачать попробую, у меня сейчас 1,9 по кругу.
DIMON 686, с полным кидало меньше, но все равно кидало не хило )-:
MOHCTPOXOD, По поводу развала - позвонил развальщику еще раз поспрашивал, он говорит что у меня развал отрицательный правое колесо 30-40 минут, левое 1,5 градуса, он утверждает что при таком развале наоборот авто устойчивее должно быть. И он тоже говорит что ему показалось что у меня туго крутится руль, что такое ощущение что где то закусывает. Хотя после того как мы добавили по одной прокладке руль стал крутиться мягче, но все равно кидает, уже кажется что меньше, но может просто привыкаю.
MOHCTPOXOD, широкие мосты стали ставить на симбира с конца 2003г. У меня он выпущен в начале 03 тогда еще ставили короткие. Задние колеса накачать попробую, у меня сейчас 1,9 по кругу.
DIMON 686, с полным кидало меньше, но все равно кидало не хило )-:
С твоих слов получается что у тебя всё правильно и что так и должно кидать. Между тем другие, даже с узкой базой, УАЗики, спокойно себе ездят и не кидаются. Боюсь что "аборт по телефону" всё-таки в этот раз не получится.
Тоже владею 3160 с узкими спайсерами. проблемы теже. Пошаря по сайтам Честное слово* себя решил что начать надо с изменения кастора.Сам работаю на сто . схождение пробовали разное - если делать не по фенщую только хуже. а развал у меня -30 минут .а на взгляд передние колеса как на татре .
Тоже владею 3160 с узкими спайсерами. проблемы теже. Пошаря по сайтам Честное слово* себя решил что начать надо с изменения кастора.Сам работаю на сто . схождение пробовали разное - если делать не по фенщую только хуже. а развал у меня -30 минут .а на взгляд передние колеса как на татре .
Но всё же прежде чем лезть ломать машину, убедись в том, что
1) Высота профиля покрышки не более 75%
2) Ширина диска меньше ширины профиля поркрышки не более чем на 25%
3) Шины накачены по схеме: перед 1.8-2.0, зад 2.4-2.5
4) Лифт подвески отсутствует полностью: Во-первых рессоры почти прямые, серьги родные (не удлинённые от Газели), а спереди рулевая тяга и поперечная тяга почти параллельны земле.
ЗЫ. От избыточной поворачиваемости неплохо помогает установка дифференциала повышенного трения в задний мост. На некоторых иномарках (партаймовых и как правило с короткой базой) он штатно стоит.
Отредактировано MOHCTPOXOD (25.10.2012 15:12:32)
MOHCTPOXOD, на 3160 еще стаб спереди должен стоять, без него рыскает тоже
на 3160 еще стаб спереди должен стоять, без него рыскает тоже
Я не предположил что его сняли 
Я тоже владею 3160 с узкими спайсерами. Таких проблем 
не было
Лифт 6 см. проставка под серьги и 3 см. под пружины. Резина 235/85 16 давление от 1,2 до 2,5 (по кругу), единственное нет и не было четкого ноля.
По поводу диагноза считаю АПОСТОЛ ближе к истине
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
