Ладога-2008 (Страница 2 из 4)

ну может просто поехать посмотреть (типа в отпуск поехать), а пока надо подготовить УАЗ для престоящего сезона

а какой кевлар "правильный" ?

Мне кажется, что конструкция не принципиальна - главное лёгкие и прочные, обязательно с рёбрами жёсткости.
Размер - вопрос интересен. Насколько я знаю есть в продаже два типа размера, возможно сейчас больше, но фишка в том, что есть понятие расстояние между передним и задним колесом. Так вот если переднее колесо проходит по сентраку, то при сходе с него, наступая на край, противоположная сторона сентрака поднимается и может уперется в кузов автомоболя, перед задним колесом. При этом он становиться распоркой, двигаться дальше нельзя и вытащить его то-же сложно, а назад машину в болоте сдвинуть очень проблематично. В этом случае штурман должен не прощёлкать этот момент и вовремя вытащить этот сентрак и засунуть его под заднее колесо. В идеале длина сендтрака должна быть такой, что бы заднее колесо наезжало на сентрак раньше, чам начинало сьежать переднее. Но повтарюсь это моё предположение, т.к. у нас были короткие и мы их всё время перекладывали. С длинными мы не работали, возможно там есть свои нюансы.

Вначале стоял красный кевлар 10 мм - его порвали в первый день. Дальше на одну машину поставили старый железный трос от лебёдки Т-Мах и он выдержал всю Ладогу до конца (но пожалейте руки штурмана) А на другую машину поставили жёлтый кажется 12 мм и он справился со своей задачей. Есть предпложение, что красный трос был изначально фуфло. Спроси у Сторожа он знает.

135
Ну это как повезет.

а ни кто сент-траки не продает ?

спасибо за подсказку

По описанию производителя, это такое умное зажигание, что оно даже думает за водителя. На самом деле, обычное зажигание с двумя спаренными катушками. У ветала, когда вода попала на катушки - их просто разорвало.

"Сигнал рассогласования, представляющий собой изменение угла опережения зажигания, является следствием мгновенного изменения пространственного и временного состояния коленчатого вала, поступает, в виде изменения фазы управляющих импульсов, на свечи зажигания.
Адаптивная система зажигания определяет изменение наполнения каждого из цилиндров бензиново-воздушной смесью, изменение октанового числа топлива, изменение состояния цилиндропоршневой пары по мере ее износа, температуры двигателя, а также любые возмущающие воздействия на KB со стороны трансмиссии при движении автомобиля."
так написать мог только коллектив АФТОЁВ:
Подписали соответствующие документы испытаний
от ЦНИТА директор Королев А.В.
д. т. н. Ложкин В.Н.
ст. н. с. Виноградов М. Н.

кстати , как симексы себя проявили или надо что-нибудь пошире ?

всех поздравляю с новым годом 733 встретимся в новосадовом мыт выезжаем сейчас

Кевларовый трос надо брать в магазинах торгующим яхтенным снаряжением - там контроль жестче......стальной - в специальных фирмах работающих с такелажным барахлом - и внимательно смотреть на ГОСТ.....от барабанов густо покрытых мазутой и валяющихся по двору - бежать надо подальше....хотя есть и исключения - в СК07 ехал моток троса сделаный для нужд оборонки еще в хрущевские времена......жаль что егофактически выкинули - не захотев вымазываЦЦа...:)
Кевлар нового поколения Liros D-Pro-XTR - оченно впечатляющие ТТХ и божеская цена.

Какой у вас был стартовый номер?
О! Увидел!
Да у вас парни, нехилый результат!!!! Да в ТР3!!!!!!
Поздравления!!!!

Отредактировано Токайдзин (16.06.2008 14:54:07)