Правильное переключение передач на Шевике (Страница 1 из 2)

Что там можно разглядеть на такой скорости
А вообще при разгоне, если уж это так важно, смотрят на тахометр, а не на спидометр. И пороги переключения выбираются в зависимости от требуемое интенсивности разгона. Основное правило при спокойной езде - чтобы двигатель никогда не ронял обороты ниже 2000-2500.

  Чтобы не флудить, а устраивать очередной срач по существу, нужно опираться на тягово-скоростную характеристику двигателя. Так как по быстрому графика ВАЗ-2123 я не нашел, то пойдет и 2103:
Так как двигателя родственные, то кривые отличаются не сильно. Но главное не это. Главное принцип. Из всего множества кривых двигателю 2123 скорее всего близкой будет красная или сиреневенькая кривая (нижние - крутящий момент, верхние - мощность). Кстати красненькая похожа на гору Собер-Баш.
Главный принцип момента перехода с пониженной передачи на повышенную — это принцип достаточности. Число оборотов двигателя должно быть таким, чтобы обеспечить уверенный подхват прижимающегося к коленвалу ведомого диска сцепления с уже уменьшившимся передаточным отношением, более трудным для мотора. Т. е. движок не должен ставить поршня раком и цокотеть пальцами, но в то же время нет смысла перекручивать обороты, так как кроме повышенного расхода топлива и других неприятных мелочей это ничего не даёт. Диапазон разумной достаточности — это как раз та "плоская вершина Собера" с прилегающей к ней скруглениями, т. е. 2500 - 5000 об/мин. Опять же, для каждых условий своя достаточность. Если не спеша катиться под горку, то и 2000-2500 хватит, если по М4 в потоке без пробок, то 2500-3000, ну а если на обгон идешь и наверное не успеваешь, то до 5000 самое то! Диапазон 4000-5200 об/мин как раз сочетает максимальный крутящий момент и максимальную мощность (127,5 Нм при 4000обь/мин и 80 л.с. при 5200 об/мин.)
Кстати, знакомый моторист сразу сечёт по характеру износа ЦПГ, что водитель злоупотребляет переключением передач на заниженных оборотах (типа как на ГАЗике или Волге-21)

Курганец,
Зарубил флудотему  на корню .

Курганец,
Спасибо, значит правильно езжу.
Когда переключаю на 3000 и выше, такое ощущение, что насилую машину.
Стиль езды спокойный, чисто субъективно считаю, что 2500-2800 самое то.

Главное не обороты, на которых происходит переключение, а обороты, которые при той же скорости будут на следующей передаче.

Она при этом ещё даже на свой крейсерский, экономичный режим мотора не выходит

С практической точки зрения - ничем.

Если после переключения обороты не упали ниже 2000 и педаль при этом не нажимается в пол, то машине все равно 2000 там будет или 2500. Вопрос личных предпочтений и дорожной обстановки.
Я когда нет ограничений и не надо максимально использовать динамику разгона переключаюсь на 3500-4000. Это примерно верхняя граница экономичной зоны при нажатии педали по ощущениям примерно на три четверти. Именно по ощущениям, поскольку там очень непростая и неоднозначная зависимость между ходом педали и открытием дросселя.

Во тема,а я чисто по слуху всегда переключаюсь,никогда на тахометр не смотрел как то

дожились мля, мужики на форуме спрашивают, как лучше переключаться     

если только в автошколе или в детстве у отца 

Слышал байку, что там поршня юбками отличаются и шатуны чем-то...

suBEERman,
А собственно чем не нравится впрос? Он такой же как и все остальные! Я спрашиваю именно о шевике, до этого была 7-ка и гетц там было немного по другому.
А здесь меня не интересует как вы переключаете скорости, а интересует как правильно это сделать, вот Курганец все показал, мне понятно.

Gregson,  Я когда ремонтирую машину я не лезу к спецам, но вы правы люблю чтобы все работало как надо.