Ниссан Сафари Y-60, короткий - вибрация после лифта +4" (Страница 2 из 3)

Это та часть тела, которая цепляется за сиденье при боковых кренах (чтобы тело не сползало с сидухи). Находится в районе человеческой *опы 

вам бы все шутить? 

вибрацию побороли!!!!

раздатка на родном месте, никаких углов, мосты на своих местах (только дальше от рамы), все работает отлично. Геометрия подвески идеальная, проверяли на стенде. переделок много.

еще раз спасибо ГраМу и Куцу, многие советы внедрили, многие натолкнули на правильное решение.
контакт мастера могу дать

Основной тест драйв в выходные (открытие охотничего сезона + пляжнобарханные катания)
Отчет выложу.

ГраМ, я честно говоря в рулевом не разбираюсь, если не в "нуле" последствия не знаю. спасибо за подсказку, буду учить мат часть.

задний кардан родной. подумали так:
1. на ссылке Куца расписано геометрия работы карданов, то есть оси редуктора моста и раздатки должны быть паралельны
2. кардан вытянется, замерили длину зацепления шлицов после лифта в нагруженном авто 13,5 см, посчитали, что более чем достаточно,
3. углы работы крестовин увеличатся, но мы все знаем, что на старых чероки и вранглерах крестовины ставятся на поворотные кулаки передних колес, то есть крестовины должны работать.

после этих размышлений, решили действовать по схеме: сохранить геометрию подвески, что и сделали. Естественно машина не едет как стандартный стоковый автомобиль, но шумов нет, управляемость великолепная, на трассе не гуляет, машину не раскачивает (все это было при лифте 2" проставками под пружины без каких либо доработок), но это первый тест драйв (асфальт, 10 км, диапазон скоростей 0 - 100 км/ч).

понимаю, что в зоне риска сейчас подшипники хвостовика заднего редуктора и раздатки, эксплуатация покажет.

ЗАТО ОН ТАКОЙ ПРИКОЛЬНЫЙ ПОЛУЧИЛСЯ!!!!!!!!     

заодно все пузо и раму почистили, где надо подварили и покрасили антигравийкой,

после выходных отпишусь как прошел тест драйв на пресеченной местности.

при +2 вибраций не было. из ранее перечисленного только этого не было.

Грам, а ограничение кол-ва оборотов руля разве не болтами на ступице ограничивается? ну которыми ограничивается угол повора колеса...     я не профи, я рассуждаю. но мысль твоя мне понятна, спасибо. будем смотреть конструкцию рулевого редуктора и разбираться что и как с ним.

действительно заморочил , если руль стоит ровно (я его переставил), колеса стоят ровно, то что влево, что вправо я буду делать 3 оборота.
возможно есть особенности конструкции самого рулевого редуктора и ему это махинация с перестановкой руля не очень нравится, поэтому пошел учить мат часть. если рулевому редуктору побарабану, то нам с тобой счатье. но мысль я понял, разберусь, напишу ,
я вообще любопытный и люблю экспериментировать

drobilchik93, Согласен. Не прав. Не рублю. Люфт минимальный. 

Денис ЧеГевара,  Мост ущел вправо (смотрим со стороны руля) для того, что бы задвинуть мост под машину ты удлинил Панару. Так? Теперь ровно на столько же надо удлинить рулевую и все. Ну и поставить руль на место.

Отредактировано ГраМ (15.08.2012 14:48:53)

Денис ЧеГевара, Есть еще один отрицательный момент при нашем с тобой раскладе. Это подруливание при ходах моста, т.е. мост вверх - колеса влево, мост вниз - колеса вправо. На праворукой наоборот. Угол поворота незначительный, но все-же "осадочек остается".

*#Санек#*, сошку удлинять не надо. ЧеГевара точки крепления пер. Панары не переносил. По этому параллельность рулевой тяги и Панары соблюдена.
Интересно, ты только последний пост прочитал?

итак тест прошел, что получили:

движение по асфальту:
1. скорость 25-35 км/час присутствует вибрация, но не критичная и только под нагрузкой (резкий разгон на подъем), вибрация впринципе не беспокоит, товарищ даже не заметил, но он и не знал что она должна быть.
2. скорость 60 км/час, при условии неровного асфальта (колейность, кочки, плавные бугры) машину раскачивает, плюс появляетя необходимость подруливания
3. в остальных режимах идет замечательно.
4. комфортная скорость на трассе 90-100 км/час, идет ровно, неровности дороги даже не замечаешь. разгоняется хорошо, тормозит хорошо. рулится машина замечательно, но руль не отпустишь, нет-нет а подрулить приходится.

движение по накатанной песчанной дороге со всеми неровностями, а именно - стиральная доска (мелкая гребенка, в детстве все думают что это следы от гусеничного трактора), поперечные бугры с перепадом высоты 10-20 см, виляние дороги.

1. скорость 20 км/час, на буграх начинает раскачивать как пароход с продольной амплитудой, раскачивает сильно.
2. скорость 30 и выше замечательно, подвеска все съедает, вибрацию не ощущаешь, рулится отлично.

движение по пресеченной песчанной местности (барханы всех сортов)
1. просто замечательно, мосты работают отдельно от машины, диагоналку поймать не смог, хотя старался.
2. высокие барханы берет сходу

движение через острый искуственно насыпанный барьер из песка:

1. идет замечательно, если не путаешь скорости , повис на пузе на очень остром бугре, хода не хватило.

вывод: как отдельная машина для таких поездок, получилось то, что надо (мой вариант), как основной автомобиль в семье - не надо трогать подвеску.

я остался очень доволен 

при слишком мягких амортах тоже такой эффект будет