Несколько вопросов по уазу (Страница 4 из 6)

ток растет из-за увеличения нагрузки на цепь. сделай то же самое без сопротивления и эффект будет одинаковый

грение сопротивления это следствие а не цель. обмотку необходимости нет выносить, достаточно проводов. долго писать, но ты немного не прав

Как вы сказали "грение" сопротивления будет единственной целью и следствием подключения его параллельно электродвигателю. "А внутре у ней неонка" (с) Стругацкие ..

А давайте вернемся к началу??? 

И тут я написал

Это было на первой странице. Уже четвертую заканчиваем... 
Тимофей, может ну её нах, эту пару электровентиляторов и вернемся к началу:

отчего нет? вопреки твоей нелюбви к паре коллекторный мотор - шим, эта пара применяется везде - от стиралок и бытовых миксеров/кухонных комбайнов/хлебопечек до беговых дорожек. Соответственно, очень много современных и не очень пузотерек имеют эту же пару.

Еще раз обрисую, зачем. Два взгляда на ситуацию: пробка, стоишь, жара.
1) Двигатель нагревается до 100 градусов. То есть уже кипит. Происходит "щелк", все стрелки на приборке падают, обороты двигателя понижаются, бедный аккумулятор, подбитый долгим горением ближнего на холостых в пропке охреневает, двиг по тепловой инерции еще прогревается на 5-10 градусов и потом охлаждается до 86-90. Стоит жуткий вой на всю пробку.

2) Заранее (за 1-2 градуса) на некую часть мощности (30-50%) включается вентилятор, учитывая тепловую инерцию движка - перегрев от номинала составит 1-2 градуса, после чего температура вернется в норму. Аккум доволен, стрелки довольны, окружающие не смотрят на тебя с покерфейсом.

не? некатит?

Беговых дорожек не разбирал, в стиралках же применяют многообмоточные двигатели, в миксерах - тиристорное регулирование, это не совсем ШИМ, точнее это ШИМ, но специфический, если бы ты коммутировал переменный ток, а не постоянный было бы проще. В хлебопечках насколько я наблюдал за своей - двухобмоточный двигатель. То, что ты обрисовал для двигателя  ситуация, характерная для твоей машины, но не для остальных. Во первых вентилятор включается на 90 градусах, это близко к температуре открытия термостата. Там заложен вапще другой принцип : датчик ставится на ВЫХОДЕ радиатора. Происходит следующее : при прогреве двигателя термостат открывает радиатор. Когда радиатор обдувается встречным потоком или просто прохладно на улице температура на выходе радиатора снижается и вентилятор не включается: он не нужен. Если же радиатор не эффективен и не понижает температуру, только тогда включается обдув. То есть регулирование по температуре двигателя тут не катит. Но самое главное твоя электроника на этих же 90 градусах подкапотного просто прикажет долго жить. Хотя она и так недолго проработает, слишком много ненадежных узлов. Да я не против, делай, ты же обижаешься, что я не подсказываю тебе решений, а я их просто не вижу, тех, что я бы применил.

Я опять ,походу, ввявываюсь в глупый спор, но.. подумай о том, что радиокомпонентам, особенно силовым (стабилизаторы, ключи), надо охлаждаться, а скидывать температуру корпуса со 120 до 20 это одно, а со 120 до 90 совсем другое. Кроме того необходимы компоненты военного или автомобильного исполнения.. Ну не те, что на краснодарском рынке..

Как раз на компе отрыта пдф-ка транзистора IRF9540 . Максимальный ток при 20 градусах - 20А, при 125 - 10А. Вот тебе картинка времени жизни кондеров от температуры :

.

И  поверь, еще много-много чего подобного

Щаз забанят Поэтому не буду рассказывать какие конденсаторы применяются для обеспечении надежности аппаратуры при высоких температурах И про некоторые бортовые приборы, для которых рабочая температура 400 градусов Повторюсь, это давно решенная проблема, только её надо учесть при разработке.

не буду спорить, сам тоже ничего не разбирал, все со слов "мастеров на форумах" - как они то ремонтировали, это.

ну, лучше в сам радиатор, в нижней трети. Тогда включение происходит тогда, когда близка температура срабатывания в радиаторе.
Ты споришь об одном плюсе установки такой чтуки из десятка, специфичном плюсе, нужном мне. Давай поспорим об остальных?

Я каждый день стою в пробках жестко и всерьез, и я хочу более точную регулировку температуры двигателя с запуском чуть заранее на 30% мощности - это сэкономит электричество, будет тишина, температура перестанет прыгать со 110 до 85 туда-суда. Ну и тд.

давай сделаем так - я не буду распространяться, что мне нужен постоянный обдув под капотом. Он и правда нужен только мне, остальные пусть ищут другие пути.

а что тебе отвечать, что я не вижу смысла в 32 ногах, когда требуется три? или что мне нравится программить на си, учитывая каждый такт, а не на ардуино, где простейшая операция чтения состояния ноги занимает 72 такта вместо 4-х необходимых? Ты не слушаешь этого всего

Вот и отвечаю, как нибудь.. К тому же tqfp уже стоит в кучке девайсов, хочется опробовать нового.

У тебя не на ту температуру пороговый датчик тогда или не там стоит.

А чего перебирать? Купи сразу 87-82 и поставь в нижний патрубок или выходной бачёк радиатора.