Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Нива » Внедорожный тюнинг » Купил себе ниву, решил заняться джиппингом! Подскажите!!!
Страницы Назад 1 … 7 8 9 10 11 … 20 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Значит первое что менять, так это резину, верно?
Неа,лебедку ставить. Блин приедь в субботу в усть лабу,сам все поймешь.
WineMaker пишет:Значит первое что менять, так это резину, верно?
Неа,лебедку ставить. Блин приедь в субботу в усть лабу,сам все поймешь.
Да не получится, кум прилетает из мск, дома с семьями будем.
Ну пусть из нивки и не получится сделать супер танка, который будет обскакивать уазки на различных соревнованиях да и просто по лесу , но довести машину до ума, на которой можно будет добраться, ну или подобраться к интересным местам думаю стоит.
Обязательно 
Габариты да но углы поворота ШРУСов Нивы невелики.
Постараюсь найти чертёж где они указаны. Но вообще у нивы они очень большие. Да и всегда машина с открытыми кулаками поворачивает лучше чем машина с закрытыми. У любой схемы есть преимущество и недостаток: закрытые кулаки лучше защищены, а открытые уязвимы но за то лучше поворачивают. Я когда после Самурая на Ниву сел, то просто офигел с непривычки от её маневренности при приблизительно тех же габаритах.
Нива может быть маневренная при наличи ГУРа или бицепсов 
PS Единственная машина на которой не чуствую габариты задка...
Ну с резиной более менее понятно, а по дискам что?
.
Отредактировано nomberone469 (13.03.2012 15:03:45)
югер пишет:И вот во что она может превратиться если увлечься.
А точнее в :
Hi Com, 
Нипадеццки.!
WineMaker, а что по дискам?
Ну с резиной более менее понятно, а по дискам что?
Для 235/75R16 Желательно диски шириной 6.5J. 6J узковаты. На мой взгляд, самое оптимальное - шевинивские диски "Секунда" (ET+40). У меня такие были:
Отредактировано MOHCTPOXOD (13.03.2012 15:39:24)
лифт - это слишком много работы
Одна из самых дешевых операций по офроуд-тюнингу Нивы. Это прямо по ценнику 
с ним по асфальту машина перестаёт нормально ехать.
Шнивы лифтую. А там требования в плане асфальта гораздо жестче, специфика владельцев. Никто пока не жаловался.
Теоретически, лифт - это полная катастрофа . Практически - малозаметные изменения в характере управляемости с точки зрения гражданского человека. У спортсменов, которые всё это сразу чувствуют, проблемы другие, они точно знают чего хотят.
он бесполезен в плане 29-ых колёс.
Опять-таки теоретически. Практически 29-е прекрасно работают на лифте 5см без доработки арок. Не видел реально недовольных
адски жесткие пружины
Тут я категорически против. Шнивопружины на Ниве уместны только после запредельной загрузки передка аццким бампером с лебедкой от среднего танка
Многие мои знакомые прошли "длинным путём"
Мои тоже Нет чтобы сразу разобраться что к чему...
Нива может быть маневренная при наличи ГУРа или бицепсов
PS Единственная машина на которой не чуствую габариты задка...
ставится спокойно эур от приоры и так же спокойно рулится,экономия в половину.
вот человек делал Ниву сам,начинал с малого.а закончил.................
http://speedfreak.ru/forum/viewtopic.ph … 16&p=1
Отредактировано ЯкуT (13.03.2012 17:41:57)
WineMaker пишет:Ну с резиной более менее понятно, а по дискам что?
Для 235/75R16 Желательно диски шириной 6.5J. 6J узковаты. На мой взгляд, самое оптимальное - шевинивские диски "Секунда" (ET+40). У меня такие были:
на стоковом задке есть смысл ставить диски той же размерности но ЕТ= ЕТ(передн)-10, по снегу корма перестанет обгонять морду.
но я повторю автору темы совет, ограничиться пока лишь лебедкой. пожалей машину, тебя не жалко.
вот человек делал Ниву сам
Повеселил...
Этот "Инженер Гарин" судя по нетривиальному подходу к технике совсем недавно с дерева слез. Еще наверное хвост не отвалился
ЯкуT пишет:вот человек делал Ниву сам
Повеселил...
Этот "Инженер Гарин" судя по нетривиальному подходу к технике совсем недавно с дерева слез. Еще наверное хвост не отвалился
да наверное,только эта обезьяна в Оксфорде отучилась,поработала у Нуждина,я думаю побольше бы таких обезьян,машины бы изначально с завода выходили бы не лего-доработай сам,а именно машины.
эта обезьяна в Оксфорде отучилась,поработала у Нуждина
В Оксфорде многие учились, но не все тому, что в данном случае обсуждается А "поработать у Нуждина" можно или уборщицей или минут двадцать, пока хозяин не понял с кем имеет дело
Я не знаю кто он такой. Я просто прочитал что он там пишет. Этого достаточно
Одна из самых дешевых операций по офроуд-тюнингу Нивы. Это прямо по ценнику
Ну ценниками я не интересовался, но знаю что лифтануть Ниву для меня это было бы целый день работы а арочки подрезать, подварить и завальцевать - пару часов.
Шнивы лифтую. А там требования в плане асфальта гораздо жестче, специфика владельцев. Никто пока не жаловался.
Ну, чайник просто разницы может не замечать. Для меня она очевидна.
Практически 29-е прекрасно работают на лифте 5см без доработки арок.
Трутся об арки. По крайней мере Я-569 точно трутся. Речь об обычной Ниве. А ты как лифтуешь?
на стоковом задке есть смысл ставить диски той же размерности но ЕТ= ЕТ(передн)-10, по снегу корма перестанет обгонять морду.
Отрицательный вылет Ниве не желателен. На задке гнётся чулок между пружиной и фланцем полуоси. Спереди сильно нарушается кинематика подвески и начинают быстро выходить из строя подшипники ступиц.
ставится спокойно эур от приоры
ЭУР не советую. Пробовал, не понравилось. По сравнению с ГУРом недостатки следующие:
1) Не изменяется передаточное число а следовательно острота управления в лучшую сторону
2) Не демпфируются неровности дороги, особенно на большой скорости когда он вообще выключается. Т.е. когда едешь на дальняк по шоссе, руки устают так же как и без ГУРа.
Т.е. он кроме маневрирования больше никакой задачи не решает. Я за обычный ГУР.
арочки подрезать, подварить и завальцевать - пару часов.
Погрунтовать, покрасить, поставить расширители, замазать, а потом еще с каждым ментом разбираться
Трутся об арки.
От вылета зависит. Бывает и трутся. Но во-первых тереться и подклинивать несколько разные вещи, тем более что это происходит в предельных редких режимах, а во-вторых слегка подогнуть в одном-двух местах проще, чем кромсать крылья.
А ты как лифтуешь?
Просто поднимаю нижние чашки.
Постараюсь найти чертёж где они указаны. Но вообще у нивы они очень большие. Да и всегда машина с открытыми кулаками поворачивает лучше чем машина с закрытыми.
Я сравниваю не с мостовыми авто а с пузотёрками. Была у меня Камри 94 года - длинющая. И база огого. Так радиус разворота с Нивой был сопоставим. Импреза имеет более длинную базу и вертится лучше Нивы. Батин ТаунАйс имеет базу сопоставимую и длину общую тоже. Вертится гораздо лучше. У пузотёрок конечно меньше колёса и нагрузки.
http://modeli.vazik.ru/vaz/vaz-2121.htm
Нива
Колесная база, мм. 2200
Диаметр разворота, м. 11.6
Импреза
http://www.autonavigator.ru/guides/auto … 21001.html
Колесная база, мм 2620
Диаметр разворота, м 10.6
Mitsubishi Pajero (II Metal TOP V2_W,V4_W)
http://catalog.autoarena.ru/mitsubishi/pajero/4404.htm
Колесная база: 2420
Диаметр разворота (м): 11.3
Mitsubishi Pajero (Pinin H60)
http://catalog.autoarena.ru/mitsubishi/pajero/4385.htm
Колесная база: 2280
Диаметр разворота (м): 9.8
Mitsubishi Pajero (IO H60)
http://catalog.autoarena.ru/mitsubishi/pajero/4411.htm
Колесная база: 2450
Диаметр разворота (м): 10.2
УАЗ 469
http://uaz.webtalk.ru/viewtopic.php?id=5
Колесная база: 2380 мм
Диаметр разворота: 9.9 м
УАЗ 452
http://www.drive2.ru/cars/uaz/452/452/m … 0/journal/
Колесная база: 2300
Диаметр разворота: 9.9 м
УАЗ на колхозах был у меня давненько и насколько помню крутился неплохо.
Раз уж здесь зашел разговор про лифт, подскажите какой способ лифтовки более приемлим под 31 колеса?
У пузотёрок конечно меньше колёса и нагрузки.
Однако у Камри эти нагрузки были неслабые. Мотор 2.2 с передним приводом. Часто с пробуксовкой на асфальте. Я ШРУСы не менял. Сам откатал тысяч 60.
КирДыК пишет:на стоковом задке есть смысл ставить диски той же размерности но ЕТ= ЕТ(передн)-10, по снегу корма перестанет обгонять морду.
Отрицательный вылет Ниве не желателен. На задке гнётся чулок между пружиной и фланцем полуоси. Спереди сильно нарушается кинематика подвески и начинают быстро выходить из строя подшипники ступиц.
Совершенно верно. только я писал не об отрицательном ЕТ, а о ЕТ передниних, минус десять. типа перед +40, значит зад +30, как-то так...
таким образом ровняем колею. можно конечно сделать это план-шайбами под диск. но в идеале она должна быть 15мм, при таком раскладе обжимать шпильки колеса в ручную категорически не рекомендуется, только динамометрическим ключем, или гайковертом с фиксированным усилием. иначе шайба весом в три килограмма порвет все шпильки при малейшем дисбаллансе. проще жертвовать красотой, и ставить диски с разным вылетом, хотя есть производители не скупятся на все размеры в линейке.
но все равно, +40 многовато. на стоковых ступицах отлично ездят +10\+20 перед и 0 - зад, маневренность на высоте, траверсировать склоны одно удовольствие, легче прыгать. единственный минус, в говнах забрасывает сама себя по крышу кашей.
Отредактировано КирДыК (13.03.2012 19:13:26)
какой способ лифтовки более приемлим под 31 колеса?
Под 31 никакой лифт не спасает. Только резка арок и прочий глубокий тюнинг подвески
сравниваю не с мостовыми авто а с пузотёрками.
А зачем с пузотёрками то сравнивать? Там спор Нива-УАЗ начался, вот я и привёл список преимуществ Нивы перед УАЗом. Кстати мосты тоже бывают с открытыми поворотными кулаками, например Jeep.
Данные у тебя неправильные. В книжке УАЗ с военными мостами имеет радиус разворота 6.5м, с гражданскими 6.3м. Никак не получается 9.9м
http://www.autosoft.ru/directory/info/u … model.html
У Нивы 5.5 метра. Опять таки никак не получается 11.6м
http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-ni … ilejj.html
только я писал не об отрицательном ЕТ, а о ЕТ передниних, минус десять. типа перед +40, значит зад +30, как-то так...
таким образом ровняем колею.
А, это да, тема.
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
