Продаётся нива (Страница 1 из 2)

Отредактировано Апостол (26.10.2009 07:56:03)

Привет! А как состояние кузова и салона???

Смущает цена .
Вот это 150 согласен
http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=40937

А еще не забываем про реагенты...

И это главное. У меня как-то был случай замены задних колодок на переднеприводном московском авто. Ток вот что бы их поменять , мне пришлось снять ступицу вместе с рычагом и стойкой. Опыт общения с московскими автомобилями таков: 90% болтов и гаек откручиваются при помощи болгарки или резака. А про кузова я вообще молчу.

Как то тоже Масковскую Ниву смотрел - Бедаа. А по фотам смотрелась прикольно.

Я конечно не призываю всех покупать московскую Ниву , я просто хочу понять из чего складывается цена .
Чего москвичи ногами делают ?
Или у местных все дороже стоит ?
P/S? не хотел никого обидеть . Я готовлюсь к покупке боевой подруги и просто хочу понять , почему такие разные машины стоят одинаково ? Может есть какие то подводные камни о которых я не знаю ?
Машину Апостола , что бы довести до уровня московской ( судя по описанию) надо тыщ 100 вложить ....
И врядли какие то реагенты могут такую сумму компенсировать ...
.
Или наоборот , на московской сплошное г..но стоит , а у апостола все из мерседеса вытащено ? Хрен знает ?
Объясните

Отредактировано Сеня_5 (28.10.2009 16:45:21)

Народ , вопрос конкретный , для меня важный
Хочу купить и не хочу поде...ся .
Где подвох ?
В чем может быть засада ?
Потому что на первый взгляд предложения совсем разные ....

никто не говорит что на московской Г-но стоит, просто эти детали ты здесь будешь искать оч долго, или опять же с МСК заказывать, ну на худой конец сам мостырить что-то подобное,  а в машине которую планируешь использовать как "БОЕВУЮ подругу" ломаться будет всё! что-то раньше что-то позже, и в этом случае цена и доступность запчастей сыграют оч важную роль ИМХО

Да и разница очень спорная:
-год выпуска для таких машин не актуален;
-капремонт двигателя 1500 км назад НЕ ПОКАЗАТЕЛЬ;
-двухрядные подшипники, очень спорный вопрос необходимости их установки, при поломки ступицы в лесу, где брать другую проточенную, да и замена самого подшипника более трудозатратная, сбивать обычные подшипники и двойные большая разница;
-электровентиляторы хорошо, но после проезда грязевых ванн и забитом радиаторе ,всё время работает двойной вентилятор и ну очень конкретно садит аккумулятор, он просто не успевает подзаряжаться и в добавок ещё пару раз пролебедиться. Более приемлемый вариант стандартный "карлсон" плюс допонительный электровентилятор с принудительным включением;
-второй аккумулятор под капотом влечёт за собой очередной перегруз передней части машины (лишние 18-20 кг в передней части чувствуются очень здорово, даже разница в 5 см по выносу при установке лебёдке сразу сказывается), проще этот же аккумулятор иметь в салоне в запасе;
-экспедиционный багажник с люстрой живёт до первого объезда засады через лес.

Отредактировано ампер (29.10.2009 11:54:01)

Мне карбюраторщик в это место, подходящую трубку, поставил металлическую вставку очень напоминающее по структуре сплетённые латунные волокна как на металлической мочалке для мытья посуды. Все масло оседает на это щёточке и на воздушный фильтр не попадает.