Что скажет мастер Дэн надо выяснять лично по телефону ;-)
Моё имхо по первому - не считаю что двухсаттелитный дифф слабее 4-рёх. По крайней мере палец первого крепче чем палец второго. Подозреваю что переход 2-4 был по целой совокупности причин. Они начали внедрять LSD а её в неразборной корпус не соберёшь. Предполагаю что 4ка просто более равномерно распределяет нагрузку по корпусу, что очень важно если корпус разборной. На такой же TLC-80 с дизелем - задний мост двухсаттелитный с нагруженными осями, тоже партайм. Уж дизель то не меньше бензинки нагружает трансмиссию?
Что касается люфтов - имхо, если люфт вышел за границы допустимого, дальше он будет развиваться с прогрессией. Люфт опять же какой, люфт полуоси или общий по трансмиссии... Нюансами установки самой LOKKA не владею (там надо соблюсти какие-то зазоры), а вот хвостовик необходимо регулировать, иначе - преждевременная замена. Слышал на видео пикника на обочине хруст твоей блокировки, странно громкий звук. У Чета звук изначально был тише а в течении буквально первых 5-6ти часов ушёл полностью и различим только теми, кто знает этот звук. Ждём пробег, проверим люфты.
Кстати австралия делает и под 4рёх саттелитные блоки на ТЛК80... - читал на ихнем сайте недавно.
Добавлено спустя 7 минут 49 секунд:
Не знаю как на семидесятой серии, но у нас на 80ке партайме передний мост отличается от заднего. Корпус редуктора внешне отличается (поперечная рулевая тяга внесла свои изменения), посадочные размеры опорных подшипников дифференциала меньше а внутренние - теже что и на заднем. Шлицевые меньше, сам корпус (за исключением посадочных подшипников) - уменьшенная копия. Не взаимозаменяемо на нашем партайме зад - перед. На экзисте видел в каталоге развёртку мостов для 80ки 2сат, 4сат, 4сат LSD, но 2сат LSD нету ;-)))... неплохо было бы позвонить на тойоту и выяснить это в первоисточнике ;-)))
