2 АКБ разной емкости и разного исполнения (гелевый + обычный) (Страница 1 из 2)

Гы, я купил Бош S6 80Ач (или 85, уже не помню) AGM (та же технология что и в Оптиме) за 7 тыр. Вещь!!!!! Даже от маломощного генератора заряжается моментально. Судя по всему у него КПД существенно выше чем у обычного.

Только ни он, ни Оптима не гелевые: Это "пропитанный стекломат". Сам электролит обычный жидкий.

У меня гелевые стоят, с базовых станций сотовиков, там реально другая химия, но у них несовсем стартерные характеристики, несколько большее внутреннее сопративление относительно классических кислотных АКБ , но учитывая емкость ( 200А/ч) вполне хватает, зато очень удобно компоновать ( 2акб по 6в каждая )

Если ты ездиш на машине хоть раз в неделю- то не парь моск, оставь тупо паралельную схему подключения, даже при разной емкости и состоянии взаиморазряд не настолько значим чтоб ты его увидел 

полность поддержиавю  COSMOS425 

не забивай голову, ставь в паралель!!! А хватит одинаково, главное вовремя остановится когда от чрезмерного разряда двигатель заглохнет во время лебежения 

KUBREK, а ты мерял напряжение на АКБ?
Может у тебя проблема из-за разделителя?

В чем это выражается?
У меня гена хитрожопый. Там регулятор напряжения на холодную (зимой) может до 14,8 давать. Потом, по мере прогрева (уж не знаю чего: то ли самого генератора, то ли АКБ сопротивление меняет) напряжение спадает до обычных 14,2. Когда сильно жарко (летом) может и до 13,9-14,0 опустить. Не испорчу ли я таким зарядом АГМовский АКБ.

Кстати, с AGMвским АКБ у тебя такого может и не быть - после старта он гораздо сильней гену присадит за счет гораздо большего зарядного тока. Посмотреть надо будет.
Но, желательно, иметь более-менее точный вольтметр, который напряжение на клеммах будет показывать.
Я, когда вижу, что на AGMе напряжение повышенное, просто дополнительные потребители включаю - фары, вентилятор, обогрев стекла.
Помогает.

Оно одно (кстати, у меня трехступенчато-регулируемое), и регулирует напряжение на выходе генератора.
Ток с генератора на каждый из двух АКБ поступает через свой диод. Каждый диод имеет внутреннее сопротивление, на котором происходит падение напряжение, прпорциональное текущему через него току. AGMовский АКБ берет ток заряда раз в пять больше, чем простой. Соответственно, падение напряжения на диоде в цепи AGM АКБ в пять раз больше, чем на диоде в цепи простого АКБ.
На практике, примерно 1В против 0,2 В.
Соответственно, для того, чтобы получить 14,2 В на клеммах AGM, с выхода генератора я беру 15,2 В.
На клеммах простого АКБ получаю 15В - перезаряд.

Короче, "все мы кузнецы своего геморроя" 

С выхода генератора, по-идее.

Озадачил 
На возбуждение подается напряжение откуда-то с бортовой сети - по-идее, с AGMвского АКБ.
Регулятор напряжения, хоть и выносной, но соединен со стандартным щеточным узлом, в разрез родного регулятора.
Гена ГАЗовской группы какой-то, беларусский на 90А.

Мрачновато как-то.
Ты имеешь ввиду из-за кипения кислотного АКБ?
С этим я собираюсь бороться кардинально - менять его на вторй AGM.
А вот управления зарядкой со стороны АКБ, ИМХО, у меня нет. Выходное напряжение регулируется чисто выносным регулятором.