Как правильно подключить лебедку? (Страница 2 из 4)

Вот! Нашёл: http://www.ekranbel.com/catalog/auto/vm/ . Цитирую:

- Падение напряжения между контактами 1 и 2 при токе 50 А - не более 0,025 В.
- Номинальный ток контактной системы - 100 А (кроме ВМ1212.3737-04 – 50А).
- Выключатели выдерживают кратковременное пропускание тока 800 А 30 сек.
- Выключатели выдерживают без повреждений 5 отключений цепи при токе 1000 А с интервалами между отключеньями 10 с и временем включенного состояния не более 2 с.

COSMOS425 Тепловыделение как от 160 ваттного паяльника  . Дальше всё зависит от теплоёмкости конструкции и эффективности отвода тепла. Паяльник, ведь, не сразу нагревается. А на холоде или на ветру его и вовсе не нагреть.

0,4 В - это много! Заявленное падение не более 0,025 В на 50 А. Если экстраполировать линейно, то получим 0,2 В на 400 А. В два раза меньше. Реальное падение должно быть ещё меньше. Вот, например, результаты лабораторных испытаний редакции журнала "За рулём" http://www.zr.ru/articles/37332. Цитирую:

- В ходе испытаний эксперты измеряли падение напряжения на контактах изделий при протекании через них тока 50 А - оно не должно превышать 0,02 В. Затем в течение минуты через выключатели пропускали ток 1000 А - после такой экзекуции изделие должно сохранять работоспособность.

- 1312.3737... Напряжение срабатывания составляет 8 В. Падение напряжения на контактах составило всего лишь 0,007 В, а тысячу ампер изделие восприняло как должное.

Я не сомневаюсь в результатах конкретно Ваших замеров. Мы, же понимаем, что они тестировали новые изделия, а у Вас реальное б/у. Контактная группа на Вашем выключателе могла подкислиться, подгореть, перекоситься (площадь контакта) и т.д. Зато цена не большая и в каждом магазине есть.

Это еще инженеры тайоты незнают, а то уже бы половину ждипов своих отозвали диоды ставить. Тойота сюрф - два АКБ параллельно с завода, проблем незамеченно.

+500 , уменя тож второй год разряжают

Андрюха, согласись - если вкарячить разные аккумуляторы, еще и по "возрасту", не только по
характеристикам... Да они друг дружку перезарядом усадят...

Suslik пишет:

Руслан81 пишет:

Вообще мне кажется самым грамотным было бы поставить два аккумулятора, один только на лебедь, а второй только на машину, но со схемой параллельной зарядки и лебедь подключить прямо на клеммы второго АКБ!

Этот вопрос уже не раз обсасывался...
Для двух аккумуляторов нужен диодный мост...
Иначе они друг дружку усадят...

Ну как бэ а вдруг нет!   
Суть в том, что за два дня в горах, с несколькими машинами по трассе примерно ТР-2, одного АКБ и одних щеток обычно не хватает, а еси будут веселые и глубокие "говноямы", то процесс "спиливания - сгорания" новых щеток сводится к 3-5 часам! А впереди еще и ночь!   
Для простых покатушек достаточно той схемы что указана в инструкции. Хотя у нас был случай, когда пришлось провести ночь в холодном лесу, на крещение это было, поехали называется по быстрому искупаться в Шапшугу по короткой дороге. Так вот там тупо сгорел предохранитель из-зи пиковой нагрузки в цепи (дерево оттаскивали). По этому чем "прямее" к АКБ тем надежней!

Ну все как бы хотят с кнопочки.. и рыскать по салону в поисках этой красной
штучки нехотят... 

за 3 года, даже мне пох будет что там с Акб

за 3 года, даже мне пох будет что там с Акб

Плюс многа.