Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Планирую покупку оборудования для производства любых изделий из пластика. Может кто-то планирует бизнес, если нужны части, корпуса, ящики, коробки из пластика, пожалуйста. Могу сделать пресс-форму любую и индивидуальную.
Кстати в Краснодаре довольно слабо развитая тема, искали оборудование чтоб ваккумом из оргстекла типа ванночки сделать - нашли в одном месте 
Планирую покупку оборудования для производства любых изделий из пластика.
А какое оборудование, какие пластики и по какой технологии планируешь делать?
Кстати в Краснодаре довольно слабо развитая тема, искали оборудование чтоб ваккумом из оргстекла типа ванночки сделать - нашли в одном месте
Да не проблемма - только сколько...
Одна штука будет стоить как крыло от самолета...
Могу рассказать почему. 
Хорошо было бы запустить в производство накладки пластиковые на крылья типа магазинных только под резанные крылья уазов и нив. Я думаю спрос был бы особенно если цена будет не большая, такие чтоб об дерево счесал и не жалко, новый купил!
Хорошо было бы запустить в производство накладки пластиковые на крылья типа магазинных только под резанные крылья уазов и нив. Я думаю спрос был бы особенно если цена будет не большая, такие чтоб об дерево счесал и не жалко, новый купил!
+500000 я бы сразу купил!!!!чур я первый:-)))))
Ребята, попробую показать экономику...
Не говоря о том, что все резанные крылья нестандартные....
Литьевая форма будет стоить около 25 тыщ
умножаем на 4
Допустим есть термопластавтомат такого размера...
Запускать его на штамповку таких форм целесообразно
при минимальной партии не меньше 1000 комплектов...
В городе продать их за год можно ну 100 комплектов...
Вот такая хренотень....
Suslik, +100 так как 25 тыров изготовление малогобаритых прес форм и то турецких. Терпомлаты-автоматы для изготовления малогобаритных изделий (объем пластика до 500 грам) требуют помимо покупки перестройки работы ЧПУ для каждой детали (40 тыр) считаем прес форма, настройка 70 тыр, электоэнергия, зарплата. материал (гранулы). делим на количество шт (партия) итого получаем много никому не нужного испорченного пластика у себя же на складе.
Я не жлоб, просто сталкивался с этим направлением ................... нет значительного рынка сбыта потому и тема не развита в нашем славном крае.
проще привести.
Михаил, продаются 2 термопласта звони если что!
накладки пластиковые на крылья типа магазинных только под резанные крылья уазов
Это уже есть готовое, называется крыло заднее Камаз 
При чём из одного крыла за 700р, получается 2 расширителя арок на УАЗ
Литьевая форма будет стоить около 25 тыщ
умножаем на 4
Кстати у меня на козле все 4 расширителя вылеплены в одну форму, просто по-разному обрезаны при установке.
25 тыщ за ЛИТЬЕВУЮ форму - это ваще копейки кстати. На самом деле ЛИТЬЕВАЯ должна стоить скорей 25 тыщ долларов
нет значительного рынка сбыта потому и тема не развита в нашем славном крае.
Да даже во всей стране джиперов слишком мало чтобы производство такого эксклюзива было рентабельным.
Другое дело, если производить элементы, которые были бы нужны любому владельцу УАЗа. Например элементы обшивки салона. Есть фирма в Ульяновске, делает подобные вещи. Правда дизайн просто отвратительный.
Во во...
Если нужны просто расширители - можно со старых бамперов Волговских резинки поотрывать...
Вообще бесплатно будет....
Либо прозрачные полосы с тепловой защиты ворот использовать... Им сносу нет...
Кстати из полезных для ВСЕХ автовладельцев вещей - грамотный кожух электровентиляторов. А то электровентиляторы ставят многие, но мало кто делает это правильно. В итоге работает это не эффективно.
Это уже есть готовое, называется крыло заднее Камаз
а фото есть? оч интересно. извиняюсь за офф топ.
Зачастую эффективность охлаждения можно добиться даже без дополнительных вентиляторов....
В УАЗе, например для эффективности хорошо прикрыть верхнюю щель между
радиатором и мордой...
а фото есть? оч интересно. извиняюсь за офф топ.
На фурах над задними калесами мазов и камазов
Зачастую эффективность охлаждения можно добиться даже без дополнительных вентиляторов....
Несомненно! Но речь не о дополнительных а о полной замене принудилова на электрические.
В УАЗе, например для эффективности хорошо прикрыть верхнюю щель между
радиатором и мордой...
Согласен! Но это не к вентилятору относится а к эффективности обдува набегающим потоком. Вентиляторы же нужны только когда его нет т.е. стоя на месте и на околонулевых скоростях.
а фото есть? оч интересно. извиняюсь за офф топ.
Ну на полную замену принудиловки на электровентиляторы я лично пока не готов...
- высокое энергопотребление вентиляторов, причем, как правило они включаются при
больших нагрузках на двигатель на подъемах, а значит снижается воэможность использования
лебедки... Всех то не прокормишь.... 
- низкое качество отечественных вентиляторов - обратите внимание на крепление проводов
к плате под нижней крышкой... Они подпаяны оловом... Обычная практика - от нагрева
на контактах олово плавится и размазывается по всей плате.... Нужно эти контакты
усиливать обжимками.... 
- боятся воды, при прохождении бродов... Причем вода внутри скапливается, вызывая окисел...
а то и КЗ...
Ну эт по придварительным соображениям... Да и 2 независимые системы всегда надежнее....
Ну на полную замену принудиловки на электровентиляторы я лично пока не готов...
Я уже давно перешел А так же у нас КРАЗ груженый породой с общей массой 36т въехал на понижайке в адский подъём 24км из каньёна при +45 градусах на всего лишь двух вентиляторах от восьмёрки. Просто грамотно установленных с самодельным дефлектором.
высокое энергопотребление вентиляторов, причем, как правило они включаются при
больших нагрузках на двигатель на подъемах, а значит снижается воэможность использования
лебедки... Всех то не прокормишь..
220Вт которые жрут 2 вентилятора - ничтожная мощность по сравнению с до 6000Вт которые жрёт лебёдка.
низкое качество отечественных вентиляторов
Фигня всё. Много лет на них езжу, никаких проблем. Ну если религия не позволяет ездить на отечественных вентиляторах - есть иностранные аналоги, подходящие на штатное места. Да и вентиляторов то два так что если что второй остаётся.
боятся воды, при прохождении бродов... Причем вода внутри скапливается, вызывая окисел...
а то и КЗ...
Форсировал не просто броды но и болотную жижу. Кузов Нивы сгноила застрявшая в полостях болотная жижа, но вентилятору хоть бы что.
Сами же вентиляторы в воде не работают т.к. той самой водой радиатор моментально охлаждается.
Да и 2 независимые системы всегда надежнее....
Слишком много лишнего под капотом. Одна из причин почему выкинул принудительную крыльчатку - получение свободного доступа к ремням. А ещё от неё шум. А ещё она воду брызгает в бродах. И лопасти гнутся. Принудительная крыльчатка отжирает до 5л.с. когда это совершенно не нужно. Вентилятор с вискарём отжирает ещё больше.
Вот и на Патриот купил уже 2 вентилятора, надеюсь руки дойдут в ближайшее время выкинуть виску с крыльчаткой.
Ну от брызг я избавился - пропилил две дырки в капоте над вентилятором и приварил к капоту изнутри
металлическую шторку, которая закрывает двигатель с двух сторон...
И вентилятор горячий воздух не гонит, и от воды защищает....
Вентилятор с вискарём отжирает ещё больше.
Обоснуй? Больше чем без висомуфты ? 
MOHCTPOXOD пишет:Вентилятор с вискарём отжирает ещё больше.
Обоснуй? Больше чем без висомуфты ?
В общем да, но конечно зависит от режима. По результатам испытаний получилось что в мощностных режимах при сильной тепловой нагрузке больше в пересчёте на производительность (количество продуваемого воздуха). Объясняется это наличием проскальзывания и перехода части мощности, снимаемой вентилятором с вала помпы в тепло.
Так же больше мощности он отбирает на ХХ, и при этом малоэффективен (меньше чем приводная крыльчатка). Т.е. если взять две разных крыльчатки от УАЗа или Газели, одна с вискарём, то та что с вискарём может быть более производительна чем обычная маленькая на мощностных и менее производительна на холостых. А мощности отжирает больше на обоих режимах.
Но крыльчатка с вискарём в большинстве случаев отжирает меньше мощности в условиях малой тепловой нагрузки (при низких температурах окружающей среды). Именно по этой причине их до сих пор используют в автомобилях многие производители.
Что касается электрических вентиляторов, то они в условиях низкой тепловой нагрузки не используют мощность вообще. А работают существенно эффективнее (в пересчёте на потребляемую мощность, в их случае электрическую, хотя бы уже по той причине, что у них меньший зазор между лопастями и диффузором. С обычной приводной крыльчаткой это не достижимо потому что двигатель на опорах подвижен а радиатор с диффузором нет.
Ну от брызг я избавился
Я на козле поставил электровентиляторы как раз после того как загнулись лопасти после преодоления брода (крыльчатка была старорежимная железная). Видел и сломанные пластмассовые крыльчатки. Кстати, вот чем вискарь относительно жесткопринудительной крыльчатки хорош - это тем, что останавливается в воде и не гнётся и не ломается.
Отредактировано MOHCTPOXOD (30.03.2011 08:31:35)
и не ломается.
Дим, я тоже так думал пока не увидел на ино обломанные лопасти вязкомуфты после проезда через глубокую лужу.
Ну я правда забыл сказать, что у меня крыльчатка с ГАЗона стоит....
Пластиковая, обрезаная под размер....
Не помню 7 или 9 лопостей...
А лопости на крыльчатке ломает зачастую из-за того, что пластик со временем
высыхает и теряет элластичность...
Ну вот, оказывается принудительные крыльчатки и вискари тоже ненадёжные
Так я и не говорил, что УАЗовский вентилятор хороший - ...авно редкостное...
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
