Еще свежа в памяти история с идеей автора по применению шариковых 6008 на ступицах Нивы. Как и следовало ожидать эти подшипнички от швейной машинки кололись там прямо по шарикам default/smile
Идея то вобщем то простая. И множества решений она не имела изначально. Цель: вкрячить нерегулируемые подшипники в размеры штатного конструктива с полным отсутствием каких-либо изменений в деталях! Я честно говоря не знаю, какие вы ставите подшипники, на моём веку больше чем смерть сепаратора ничё не происходило( и то затяжку гайки просмотрел).
При чём я намеренно убивал на 31" эти подшипники около года. Хотя подозреваю в чём пролюбились желающие повторить эту схему сами: в данный узел ставится не просто 6008 подшипник, а его вариант. 
При установке шарикоподшипник полностью утапливается в тело кулака и внешняя обойма сжимается. Естественно зазор шариков становится слишком мал и при нагревании они начинают тупо клинить. 
Кстати 6008 подшипник применяется в ступицах каких-то авто (ссылку кто-то давал) и вполне может использоваться не только на швейных машинках. 50.000 ходит в среднем, рекорд 100.000! Очень важна соосность проточек под посадочные в кулаках. Тут я ничего поделать не могу. В кривых кулаках пробег 8-10.000 не больше... 
При заданных условиях никакие другие подшипники в кулак не лезут, а радиальноупорные оказались даже менее нагружеными! По этому это не может быть некоей эксклюзивной версией ступичного узла, а лишь максимально простое решение, где основное преимущество не пробег, а неприхотливость узла, быстрота замены подшипников и возможность возврата к штатной схеме. Финансово и технологически оно себя вполне оправдывает, особенно для спорта, где пробеги авто небольшие и не затяжные. А шарики колятся не только на 6008 подшипниках, но и на "сондовской" схеме из 2х подшипников полуосей...так что дело тут не в нагруженности скорее всего, а в качестве самих подшипников. Шарики сейчас практически все СПЗ возят из Китая! 
Проще надо быть и к тебе потянутся
Честно говоря уже давно не хочется быть простым. Хотя куда уж проще то? Доходчиво о преимуществах и недостатках подрамника можно прочитать на профильных сайтах.Статья чисто обзорная для общего развития, убеждать в чём либо кого-либо цели нет. Рекламы тем более я не собираюсь делать, ибо вещ, проверенная 10ю годами эксплуатации по всей России думаю в рекламе не нуждается.Тем более рекламу выгоднее дать в паре- тройке популярных журналов 4х4 через своих друзей чем в десятках сайтов. Не будем говорить о нужности-ненужности - это вопрос филосовский, но кому прижмёт, сразу старается уйти от штатной схемы крепления...и это оправдано, ибо крепление агрегатов на траверсах- классическое во всём автопроме, даже в машинах с несущим кузовом( Чирок)
На Ниве этого не сделано исключительно по жлобским соображениям...Для вседорожника Нива слишком бюджетный автомобиль! В нём минимальное кол-во деталей и "шашлычная" технология крепежа узлов (всё одним болтом). Естественно, по хорошему всё надо переделывать по уму.
Не думаю что он не смог бы написать доходчивей, просто не хочет или чего-то боится.
Интересная версия. 
Для кого я должен всё это разжёвывать? Тем, кто не втеме, втюхивать не нужную им вещь бесполезно, те, кто следит за развитием направления обзорной статьи вполне достаточно. Я ж не Магеллан, индейцев грамоте учить... 
Вроде все дядьки ушлые! Кому чё непонятно- спрашивайте, возмущаться что толку?! 
Отредактировано KEROSIN (27.03.2011 08:59:43)
Третье же невозможно подделать, вернее не рентабельно, по этому скорее всего клонов таких девайсов вы не увидите. 
