Re: ТЛК ...60,70,80... (шестидесятка Kuts(а))
Как от размера колёс зависит изменение колеи?
Элементарно: В независимой подвеске они являются кинематическим элементом. По ходу сжатия и отбоя, на независимой подвеске они наклоняются (для управления силовым уводом шин), но кинематика прорисована так, чтобы беговая дорожка колес оставалась на одном и том же месте. Когда диаметр колёс и вылет ступицы изменяется, то и кинематика нарушается, колея начинает сильно (больше упругости шин) изменяться, автомобиль становится не управляемым:


но ведь можно изначально рассчитать независимую подвеску под большие колеса, как это сделано на БТР80 на примет, или у того же Хаммера.
Конечно можно! Но таких доступных автомобилей к сожалению в продаже нет.
более того, мне почему-то кажется, что она должна быть выше чем у аналогичной машины с жесткими мостами, так как позволит колесам лучше сохранять контакт с поверхностью.
Не, проходимость будет такая же при условии таких же ходов, но за то по грунтовкам лучше летать будет. Конечно нужно не забывать что трудоёмкость ремонта увеличивается.
Аварт,для бездорожья нужны "мосты"!!! Ветки,лёд-смерть для независимой подвески:
Что касается надёжности/ненадёжности - зависит от исполнения на конкретном автомобиле. Вот на БТР например не особо жалуются на независимую подвеску 
Подпись удалена за наличие в ней грубой ненормативной лексики



давайжгиисчё 




Ещё хотелось размотать лебёдку и дружно кого-нибудь повытаскивать.


