ТЛК ...60,70,80... (шестидесятка Kuts(а)) (Страница 12 из 43)

Игорнвр,вот тут понятней 

О знакомые фото! А кто это фоткал!:)

Да, не вынес расставания с лесом. Купил Семенов.

Выше было о том, что длинный должен быть лифтован. А при прочих равных и не лифтованом(либо менее лифтованом) коротком - он всеравно хуже будет ехать?
А тут ещё

Я не махача ради. Хочу представлять насколько длинная от короткой отличается при прочих равных. Причём прочие равные могут отличаться загрузкой, развесовкой и кучей других параметров. Ведь пригруженый длинный имеет более заднюю развесовку. Да и пригрузить можно по-разному.

Гы, а соревнование как раз и заключается в том чтобы "брать точки" 

60-ку ты взял потому что она подвернулась по выгодной цене. Но мотор у неё действительно правильнее 80-чного. И ещё внешний вид правильнее. А вот агрегат трансмиссии и подвеску, я бы 80-чные выбрал. К сожалению идеальных автомобилей мировая промышленность не производит. Вообще.

Гыгыгыгыгыгы, только ради бога не надо начинать спор иномарка-нашемарка, но скажу что из НЕлифтованных внедорожников брюхо выше всех у УАЗа. Ну точнее брюхо относительно осей мостов. Даже если мосты гражданские/спайсеры. Потому у него и рессоры над мостами и все связанные с этим недостатки. И потому УАЗ относительно других внедорожников смотрится как скейтбоард. Хотя, есть ещё один такой внедорожник: Рэндж Ровер 1-ой серии. Тоже как скейтбоард смотрится. По той же причине.

Кстати что касается горок, то если короткому перегрузить морду лебёдками, бамперами, аккумуляторами и запасками, то в гору въедет не хуже длинного по тем же законам физики.

Я не спорю за один или другой вариант внедорожника, просто даже сам не определился что лучше. Но у меня есть оба    Идеальных конструкций в технике не бывает. Есть наборы компромисов со сдвигом в ту или иную сторону.

не показатель:) можно теже арки вырезать и колеса больше поставить... а если рельеф такой, что тупо нет колеи? но есть крутые каменистые подъемы...

был свидетелем одного махача (а у ИА даже видео есть) - горячие кабардинские жыпперы рубились на аццких лифтованных блокированных геликах на 35х симексах на горку, ну как они не мучались нифига не выходило:) база короткая, передок разгружается на подъеме и нифига не едит, буксует всеми 4мя колесами... Так же на нее не смогли заехать уазеги, нивы и какой то америкос... в промежутках между рубиловом на гелеках на это подъем апсалютно не напрягаясь заехали стоковые тлк 80, ниссан х-треил и шевинива 

Отредактировано DmS (27.02.2011 13:31:10)

Ну максимум расстояния под брюхом - означает ещё и не самый низкий ЦТ. Вероятность перевернуться. А садится - причём жёстко   - всеравно мостами как правило. Я ж говорю - я за полностью независимую подвеску

Ага. В теме про триал подготовку Нивы я даже заднюю дверь предлагал снять

Не, я про то, что длиннобазники брюхом цепляют.

Полностью независимая хороша, и даже я бы сказал ИДЕАЛЬНА для грунтовок. А для грязелаза не очень. Она чувствительна к размеру колёс т.е. если поставить хоть сколько нибуть больше стандарта, существенно ухудшается управляемость на асфальте.

Да, дверь у Нивы тяжелая. Я видел ребята заменили заднюю дверь Нивы на лист полипропилена.

ага ну попробуй на х-трейле или форике поездить так как нивки ездят...

а еще лучше сравнить стандартный джимник и х-трейл на рдинаковых колесах....

Отредактировано suBEERman (27.02.2011 13:48:56)

Ну какбы у Нивки передняя подвеска независимая. Естьу Нивки РПМ.
Джимник намного легче Хтрейла. При одинаковых колёсах. Нивка легче Форика. Тоже на колёсах одинаковых.
Возможно сравнимы старый первый Форь с Шнивой.

Вот в них то и происходит полная каша при установке на независимую подвеску колёс не штатной размерности. Колея стоновится сильно переменной в зависимости от хода подвески.

Сравнивать наверное нужно Паджеро-3 и Тойоту 70-ку с одинаковым количеством дверей.

Монстроход, вот ты все время пишешь про нестандартные колеса на независимой подвеске и связанных с этим проблемах. но ведь можно изначально рассчитать независимую подвеску под большие колеса, как это сделано на БТР80 на примет, или у того же Хаммера. При этом наверняка проходимость не пострадает, более того, мне почему-то кажется, что она должна быть выше чем у аналогичной машины с жесткими мостами, так как позволит колесам лучше сохранять контакт с поверхностью.