Системы слежения за авто, во время соревнований (Страница 3 из 5)

Такое, хоть редко, и то по началу но бывало. Орги в таком случае смотрели на персональные навигаторы (например Гармин). За все время споров на эту тему не возникало. Мы доработали БНО и вероятность ошибки стала на уровне вероятности поломки фотоаппарата. За 10 гонок из строя вышел лишь 1 блок. После каждых соревнований все оборудование тщательно проверятся. На http://www.gms-net.ru/web/photogalery.php в разделе ostas третий ряд есть фото ATV пролежавший в болоте несколько часов. Есть там и др. фото.

видимо человек ни разу не видел и небрал КП , потому как эти самые 20-30 метров до КП бывает приходится пробиваться очень долго, это в ралли можно пролететь КП В 100 метрах и все ок, но у нас трофи.
Постарайтесь посмотреть на проблему с другой стороны. Вы например считаете, что взятие CP - это непосредственный контакт члена экипажа с CP и ТС одновременно. Так написано и в регламенте. А если орги поставят точку и укажут что подход к ней только с северной стороны, при этом грамотно используют особенности рельефа? С этим были трудности поначалу. Но уже на вторых-третьих соревнованиях орги научились так ставить СP, что всякие "маневры" участников не проходили.
Сколько CP сейчас ставят? Так вот в нашем случае их ставят в три-четыре раза больше. Координаты CP экипажам выдавались в электронном виде непосредственно перед стартом (за час-полтора). Какой смысл упражняться в скорописи?
Орги бывало трассу накатывали непосредственно перед началом соревнований. Точки иногда приходилось вносить в базу в последний момент. Интрига сохранялась до последнего момента. Тонкости прохода того или иного CP пояснялись на брифинге.

да посмотрели уже еще в самом начале.. лучше вы попытайтесь ответить на вопросы -/

научите? вот товарищи с геленджика могут показать вам рельеф а вы покажете как его грамотно использовать?

а после этого я могу вам пару манёвров показать...

по разному ставят.. смотря с какой целью и насколько у ставящего развито чувство меры..
больше не всегда лучше.

есть у нас такой формат, но это не соревнование а покатушка. "орги" уезжают куда-нить "на разведку" а потом "участники" ищут их по лесу. Кто первый нашел - тому приз...

какой смысл? база дырявая? можно и за месяц "внести точки в базу" и сохранить информацию в тайне...

Радиус контролируемой зоны 25м. Еще раз подчеркиваю, что CP не ставятся в тупиках. Орги строят трассу так, что обход точки справа или слева лишь ухудшают условия их прохождения (честь и слава тем кто это делал) и все это хорошо понимали. В некоторых случаях указывалось направление подхода.

Не совсем понятно о чем речь. Если о компасе, то да он надежнее навигатора. Если о экологичных CP, то да - они и привычней, и очевидней, и надежней.
Но если допустить, что орги пропишут трассу так, что CP будет 70-100 и более, при этом узловые точки все же отмаркированы по старому с обязательным фото.... В чем проблема?
Что касается "убитых" на финише блоках.... ну посмотрите в каких условиях они жили... Что могу добавить...
Суммируя все сказанное мною выше - система электронного учета прохождения CP делают состязания более, как бы выразиться, более эргономичными.

что касается убитый блоков - никто их убивать не собирается и вопрос их живучести беспокоит меньше всего.
если блок умрёт - продавец будет его менять по гарантии. Если с гибелью блока/ов будет связан срыв соревнования - то хуже от этого тоже продавцу, так что этот вопрос не беспокоит вообще.

даааа... это пять. -))) как вы там говорили? экологичность? -))))

да нет, мы тут и вопросы задавали, только вы отвечали далеко не на все..

так уже же ответили вроде?:
"Суммируя все сказанное мною выше - система электронного учета прохождения CP делают состязания более, как бы выразиться, более эргономичными."
имхо, очень четкий ответ.. с учетом пахот и НП, я бы сказал что мало того эргономичными но и экологичными и немного эротичными...

Отредактировано 135 (17.02.2011 11:14:46)

Брал и взял второе место с хорошим отрывом от третьего. Причем машина была не прикатана и без лебедки... Повезло наверное....

Хороший вопрос. Но не по адресу.
Было так. Нам давался график проведения соревнований на год и количество необходимых блоков. Делался расчет, заключалось соглашение. Чем чаще, тем цена меньше.
В среднем аренда колебалась от 1000 для ATV и 2000 в классе ТР, до 100 евро на международных ралли-рейдах.
Для клуба лучше брать обычный (например TR203) блок. Легко переставляется, надежный, встроенные антенны.... Лучше иметь каждому экипажу свой.
Пригодится как на клубных соревнованиях, таки на покатушках. В случае проблем есть кнопка SOS. Катаемся ведь и в одиночку...

В заключении еще одна, но неприятная особенность подобных систем, которая должна учитываться оргами при их выборе.
В месте проведения соревнований как правило стоят не самые лучшие точки сотовых операторов.
Когда 40-60 блоков пытаются одновременно выйти на связь может возникнуть ступор. Заканчивается тем, что на финише блоки выключаются для освобождения канала другим. Если не помогает - сливаемся ручками.
Все указанные недостатки решаемы и для оргов "прозрачны" если конечно за системой смотрит провайдер.

В вашем расчете только стоимость оборудования. Вы можете подключиться к системе GMS, получить доступ и карты, платить 300р абон платы. (но в месяц) и мониторить самостоятельно. Судя по форуму умных людей много. Количество терминалов при подключении не ограничено (т.е. в разумных пределах).
При 50-ти объектах стоимость абонки будет 200р.

Орги "Джинала" подтверждают: связи практически нет. В БЛ есть неустойчивый Мегафон. На дистанции - скорее нет, чем есть.