НИВА подготовка к соревнованиям (Страница 3 из 3)

Но мы же не первые кто собрался участвовать именно на НИВКЕ. Мне конечно нравится Самурай, но его у меня нет. Нравится 70ка, но её даже поцарапать жалко, тем более её тоже нет. Остается выбирать из того что есть.

Это про развесовку или про облегчение машины?

ИМХО блокировку лучше в задний мост. И зад насколько возможно облегчить. Чтобы передние оба стояли на поверхности а заднее одно пусть вывешивается. Т.е запаску на капот или под капот. Лебёдку вперёд. Бак возможно уменьшить. Может быть даже заднюю дверь снять. И задние стёкла заменить на лёгкий пластик. Пружины задние я бы поставил максимально мягкие и длинные. Передние амортизаторы - максимально жёсткие. Чтобы даже на небольших скоростях рулением иметь возможность разгрузить одну сторону. Да и при приземлениях чтобы не подпрыгивать.

Про жесткие пружины вроде речи не было? А насчет порочности облегчения машины - всегда интересно слышать нечто  кардинальное Почему?

Ну все это к весу машины отношения не имеет. Настройку подвесок никто не отменял. Как и подбор резины.

Ну значит я не понял о чем речь. Конечно в таком варианте шевовские пружины явно лишние.
А загрузка - ну так вроде о триале речь. Так уж сильно от веса штурмана все будет зависеть?
Мне самому интересна тема облегчения Нивы. Пока все что я с ними делал - это утяжеление и значительное

Интерсные словоблудия по поводу подготовки Нивы. Пишут и дают советы все кому не лень. При чём характерно самые "авторитетные" советы дают либо те кто НИКОГДА не гонялся на Ниве (подчёркиваю ГОНЯТСЯ, Нива для покатушек совсем другой автомобиль), либо вообще не имеющие Ниву, либо те кто выезжает в лес до первой грязи, либо участники соревнований (пару раз побывали на соревнованиях статистами) которые никогда не выигрывали гонки или не были хотя бы в призёрах.
Роджер (извини не знаю имени) ни кого не слушай. Главное понимать, что  универсально подготовить автомобиль и для триала и для трофи-рейда и для орентирования НЕ ВОЗМОЖНО. Поэтому делай  просто технические действия  по улучшению проходимости без ущерба по надёжности. Практически все начинают с колёс и лебёдки. Поездишь так,  а потом ты сам поймёшь что и как дорабатывать. Но дорабатывай только под себя, под свой стиль езды. И ты должен говорить мастеру, что ты хочешь, а не делатьто  что хочет мастер.Самый лучший вариант делать самому. Запасись терпением, процесс доработки машины, с учётом не нужных доработок или тебе не подходящих, занимает по времени минимум год!!!!
Главное начать. Удачи в постройке машины.

+ пяцот мильонов и два бака бензина

Зря вы так!!!!!!    Зато какие советы, от всей неопытной души, иногда просто диву даешься.
И со всей этой хренью она должна еще и ехать и выигрывать у всей планеты.
Огромное спасибо Gregsonu, за промвал старого образца, который он мне любезно подарил!!!!!!! Еще одним слабым звеном в машине станет меньше!!!!!!!

Вот ссылка на мою ниву http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=3755
В объявлении написано что там было сделано. если будут вопросы звони, чем смогу тем помогу, расскажу.

p.s. делал не для соревнований а для себя, с такими как у меня переделками я в такую категорию попаду что меня переедут и не заметят 

Это не предсказание, а реальное видение действительности.

Блоки аморты лифты.Это потом .  Купи генератор запосной.не жмись. инструмент. камеру ,2-шт или набор для проколов.  тур коврик для себя любимого ,спину не застудить. Привод хоть один ,пыльник.   Смазку тех жидкости(самому не пригодится так выручиш кого, а это иногда лучше чем лебедка) Это все что знаю ,я просто статист.