Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
shaman пишет:Андрей 69 пишет:Тож оставив одну эмблему уаза
ооо какhttp://cellauto.ru/interesnoe/2008-uaz_ … ikape.html
170 км по бездору!!!
+
Шёлковый путь 2010. заключительный СУ
MOHCTPOXOD пишет:А ещё нужно научиться на ней ездить так, как это делают Чагин и Кабиров.
мне кажется побеждает не машина, а люди. Мужики просто звери.
Чагин говорил что у них по аамма от бтр на колесо.и там где другие сбрасывают скорость они продолжают ехать.
Представляете какие нагрузки они выдерживают?обгонять легковушки и мотоциклы по бездорожью и гнать 150 это нада здоровье похлеще чем у косомонавтов
Мож и баян
Про такой Камаз читали?
http://www.sportportal.ru/rally-raid/detail.php?ID=8776
Понравился диалог
А в это время наша «Окулина» начинает привлекать к себе всё большее внимание. Ребята из команды Volkswagen Motorsport интересуются:
- Вы уверены, что ваш Daihatsu, выдержит такой вояж?
- Это не Daihatsu, - отвечаем – это «Ока»?
- «Ока»??? – в глазах немцев непонимание.
- Ja. Ja! – пытаемся объяснить мы, - Klainwagen werke, KAMAZ Group.
Услышав слова «КАМАЗ», имеющее в автоспорте чуть ли не магическую ауру, немцы резко меняют отношение к микролитражке и, уважительно поглядывая в сторону машины, просят разрешения сфотографироваться рядом с ней. Мы, естественно, разрешаем. А вообще, многие подходили, фотографировались, улыбались...
Чагин говорил что у них по аамма от бтр на колесо.
Вообще-то стойки от БРДМ, а уж эта машина умеет биться об землю...
ну может и от БРДМ но тока на стойки а имеено аммы
ну может и от БРДМ но тока на стойки а имеено аммы
А с чего ты решил, что внутри нет упругих элементов?
я знаю, что у них татарский мануальщик на время гонки "отрубает" нервные окончания в районе позвоночника. На бивуаках чинят не только машины, мануальщик работает над спиной. После гонки, команда несколько месяцев проводит в реабилитационных центрах.
Anry V., ясенпень. Кабина и сиденья прикручены к раме наглухо, дабы экипаж буквально жопой машину чувствовал.
Falcon пишет:ну может и от БРДМ но тока на стойки а имеено аммы
А с чего ты решил, что внутри нет упругих элементов?
Я точно не знаю. Но помойму упругие элементы в бронированой технике - торсионы.
А с чего ты решил, что внутри нет упругих элементов?
а а с какого перепугу они там должны быть?
Кабина и сиденья прикручены к раме наглухо, дабы экипаж буквально жопой машину чувствовал.
а откуда такая инфа?
на серийных кабина и сиденье водителя подрессорены
Читал как-то интервью. Наш Камаз действительно - просто ужасно жёсткий. Чёта читал про болезни типа разбалтывающихся внутренних органов. Такое кстати у трактористов бывает. Толи у худых. Толи у кого печень сильно большая. 
На подрессореном сидениьи с кабиной правда фиг знает как чувствовать машину. Но и когда всё время трясёт - чутьё тож притупляется от вибраций.
Falcon, а в серийном Камазе сиденье с амортизаторами или просто пружина?
ИМХО про амортизаторы инфа тоже устаревшая. Такое я слышал но они ж всё время чёта дорабатывают. Читал, что в этом году сдвинули кабину. А конкуренты схему своих грузовиков всё сильнее приближают к Камазовской.
с амортизатором.тока там не пружина а торсион.и его жесткость регулируется.
кабина передок на оси а задок на рессорах и амортизаторы.
кстати пассажирские сидухи не подресоренны.и мне например на пассжирском вообще невозможно ездить было даж по асфальту
вообще долга потом отвыкал от такой сидухи.га газели немогу ездить до сих пор.там неподрессорена сидуха
Отредактировано Falcon (19.01.2011 18:40:04)
у меня камаз свой уже давно. так я его родное сиденье выкинул сразу как купил и поставил жеское с лихковушки.в разы удобние.в новых камазах евро3 идет человеческое сиденье на пневмо подушке правдо кабины досих пор ресорные.а судя по съемки из машины чагина полюбому и кабина и сиденья экипажа на пневматике .
на серийных тоже ставят немецкие кпп причем на некоторые с полуавтоматическим управлением.тобиш у водилы в кабине джостик.
вообще с того момента как дамлер купил акции камаза применяются суперсовременные технологии
кпп эта zf называется стаит на многих авто с90-х типа man/ daf даже вольвы сними встречаются только вот наши всеровно ее нетак засунули 7-8 х... включиш к вечеру рука отваливается это я из собственого опыта утверждаю.
Не ну реально, там от камаза одна кабина и эмблема ..
вечеру рука отваливается это я из собственого опыта утверждаю.
ну так или не так все равно это их коробка.
а ваще я писал про полуавтомат.с джостиком
Не ну реально, там от камаза одна кабина и эмблема ..
думаеш там маны серийные?
никто и не говарит что там все серийные а камаз нет просто наши пилоты имеханики молоцы даже нереально што они делают.а вот насчет серийности .в ралийном камазе 700л.с. в старом камазе до 99г. 210л.с. в последнем евро3 360л.с и нет вобще моторесурса по сравнению со старыми камазами а все потому что даже блок минять нехотят. сначало дабавили турбины стал 260л.с.(евро) потом навесили интеркулер стал 280л.с. затем поменяли камазавскую v-образную топливку на рядную BOCH получилось 310л.с.(евро2) и всеравно мало по савременным требованиям и вот наконец в 2008 фундаментальное изменение изменили калинвал сделали мение оборотистым (до было 2700 мах. стало 2000) но мощи пришло аш 360л.с. скоко добавилось минусов писать небуду но много 
в ралийном камазе 700л.с.
В свежем 850. 9 тонн железа разгоняет до сотни за 8 секунд.
дароботали за год .КАМАЗ МАСТЕР ЧЕМПИОН 
эти КАМАЗы небыли серийными одно время, потом организаторы гонки потребовали щобы в гонках были только серийные авто. на что завод ответил выпуском точно таких же (на то время) автомобилей в количестве 15-шт, тем самым удовлетворив требование организаторов о серийности автомобиля)
Отредактировано Гендель (19.01.2011 23:24:59)
в последнем евро3 360л.с
скоко добавилось минусов писать небуду но много
а напиши интересно же
и чета я сомеваюсь что сниждение оборотов отрицательнот повлияло на моторесурс
и кстати ты чета не упоминаеш самосвал с движками CUMMINS
не в курсе что у камаза щас свое лицензионное производство двигателей CUMMINS?
татарский мануальщик
"Татарского" мануальщика зовут Бубновский Сергей Михайлович.
На бивуаках чинят не только машины, мануальщик работает над спиной. После гонки, команда несколько месяцев проводит в реабилитационных центрах.
Вот это верно. Естественно аналогичная практика применяется всеми споортивными командами на Дакаре.
Да, Бубновский действительно является крайне важной составляющей победы наряду с водителями, механиками, инженеГрами и всеми остальными.
на серийных кабина и сиденье водителя подрессорены
На серийных приоритет - комфорт водителя. А тут нужно чувствовать машину.
Наш Камаз действительно - просто ужасно жёсткий.
Естественно, на такой гонке очень критично важна энергоёмкость подески.
Не ну реально, там от камаза одна кабина и эмблема ..
Даже двигатель не КамАЗовский, а ЯМЗ 
http://www.off-road-drive.ru/archive/26 … i_v_Afriku
Тут есть и про амортизаторы используемые нынче. И про подвеску кабины.
Кто ещё не прочитал - отгадайте - какое давление в шинах
Тележурналисты горели желанием отснять сюжеты про «Оку», нагло разгуливающую по местам, где некогда боролся с басмачами легендарный красноармеец Фёдор Сухов. Когда степные, песчаные и горные пейзажи были отработаны, началась съёмка на морском побережье. Но, въехав на кромку воды во время отлива, «Ока» в первом же вираже вскопала ссохшийся верхний слой берега и... закопалась по брюхо. Пришлось прибегнуть к помощи Nissan Patrol, на котором и приехали телевизионщики. После извлечения микролитражки, решив показать, как надо было правильно проходить коварный участок, телеоператор пускает тяжёлый джип по окушным следам и... Через пару минут мы уже имеем сидящий на мостах Patrol. Подключив все возможности машины, и подложив под колёса обломки камней и ветки кустарника, пытаемся коллективно вытолкать машину на жёсткий грунт. Но илистый берег – словно сливочное масло, не отпускает, а лишь намазывается на колёса. В итоге Nissan и вовсе лёг на днище. Пытаясь хоть чуть-чуть стронуть его с места, пробовали даже использовать в качестве тягача «Оку». Естественно – без какого либо успеха. Ещё через пять минут подогнали Land Rover Defender и... засадили и его.
Вот это был кураж! Вот это пошла масть! И, как на зло – на берегу ни единого дерева, ни одного столба, чтобы воспользоваться имеющейся на Defender лебёдкой... Две коровы-мореманки, почему-то пасущиеся не на суше, а по «щиколотки» в море, смотрели на наши развлечения с тупым непониманием.
Всех спасла именно... «Ока». Илья затянул «ручник» и резко нажал на педаль газа. «Ока» взвыла, взрыла песок, накрепко зарывшись в него и став якорем, чтобы залебедить Land Rover. Пять минут – и вездеход выбирается за полосу прилива, откуда лебёдкой же вытаскивает Patrol. Ну а выдернуть из песка «Окулину» - секундное дело. По завершению этого хитроумного плана, всех участвовавших в его воплощении разбирает истерический хохот – вытащить два тяжёлых джипа при помощи маленькой «Оки» – это, знаете ли, сюжет для Михаила Задорнова
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
