Дизель: эксплуатируем, чиним, делимся опытом (Страница 48 из 87)

Kuts, я ожидал, что ты скажешь, это фотошоп, или я на роликах в гараже намотал

31" с копейками - 275/65R17, но насчет лысых ты прав, шоссейка голимая:)

Трасса Нальчик - Краснодар 100-110 км/ч + около 30 км по городу TDV6 3,0l   2500 кг   6,8 л/100км, город и смеш. расход прикиньте сами...

[видео]

Отредактировано JB (02.02.2014 22:46:03)

Макс привет. Чето скорость средняя 69 км/ч нарисовалась,по идее больше должна быть    Или 30 км по городу внесли такую поправку 

НПЗ края зимнюю солярку не производят.В крае зимняя на заправках только привозная и у тех у кого есть свои корпоративные НПЗ.Но не факт что они не торгуют местной летней.Рулетка вообщем.Не зависимо от красивого названия заправки.

JB,
А вот ненадо было меня обгонять    Тогдаб и расход был другой 

JB Максик мы 100шли, думаю он шол больше чем 130, ну напугал всех!

Подскажите пожалуйста,на что можно заменить двигатель мерс ОМ-602.940 2.9 атмосферник 95л.с и 190 н.м. Слабенький он. Были мысли поставить ОМ-662.960 турбодизель , санг-ёнга мусса -120 л.с и 250н.м ,становиться как родной,но есть сомнения в его надёжности,спринтера ОМ-602.980, 122 л.с и 260н.м  но он с мозгами и эл. педалью газа,что не есть гуд. ОМ-603 3.5 Т.Д 136 л.с н.м не знаю, но у него 6 цилиндров и прийдёться переделывать всасывающий коллектор.На форумах кто хвалит этот мотор,кто нет,проблема с ГБЦ.Что посоветуете?

Приветствую.
Может кому пригодится...
Имеем Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD (WG который)
Для замены 4й и 5й форсунок или медных уплотнительных колечек под форсунками требуется опустить двигатель, т.к. иначе просто форсунки 4ю и 5ю не вытащить.
Ну. Начнемс.
Самый главный момент - пока двигатель горячий и смола в канале форсунки не успела затвердеть аккуратно отключите топливные трубки от форсунки (форсунок) с пробитыми колечками, открутите их и вытаскивайте. В случае с 4-5й форсунками приподнять на максимальную высоту и периодически контролировать их "свободу" (прокручивать, шевелить и т.д.).
Все здесь изложенное является лишь моим личным опытом на моем личном автомобиле.
(К сожалению выкладываю кусками из-за ограничений)

Сливаем охлаждалку и поехали...
Снимаем:
аккум,
откручиваем проводку от площадки акумма (2 самореза),
патрубки охлаждения от двигателя к радиатору и патрубки впуска,
отсоединяем от турбины приемную выхлопную трубу и снимаем аккуратно прокладку-кольцо,
отключаем топливные подачу и обратку,
топливный фильтр был снят для замены на новый, 
отпускаем болты подушки двигателя левой и правой стороны,

шкив компрессора гидроусилителя,
компрессора гидроусилителя,

снимаем решетку и откручиваем 2 болта радиатора кондюка и ГУРа чтобы дать свободу для трубопроводов ГУРа и кондюка.

кронштейн крепления компрессора ГУРа открутил чисто из эстетических соображений чтоб почистить

снимаем корпус фильтра воздушного,
патрубки воздушные к турбине и от нее,
кронштейн между турбиной и подушкой двигателя- три болта (два крепятся к подушки двигателя и один "медный" к турбине),
             -кстати с другой стороны кронштейн тоже имеется и стоит между подушкой двигателя и впускным коллектором-