Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кто у нас занимается ремонтом или заменой седел на головке кроме как на Шоссе-нефтяников???
блин забери у меня голову в сборе с клапанами,пружинами и т.д. наверняка дешевле будет чем ремонтировать старую, прошу трёху, снял со своего, из за отсутствия крепления под гур
Гы, не было особой необходимости менять головку ради этого крепления т.к. можно прикрепить и к головке старого бразца:
Это хорошо,но я хочу увеличенные клапана поставить по диаметру!
увеличенные клапана
Куча гемора из-за 5ти пони в плюсе?
Зато приятно,на монтажников мне делали,около 4-5тр садится полностью вся работа с запчастями!
Зато приятно,
Разница от перехода на большие клапаны совершенно не заметна. За то очень заметна при прееходе с 1-камерного карба на Солекс и 92-ой бензин.
Гы, не было особой необходимости менять головку ради этого крепления т.к. можно прикрепить и к головке старого бразца:
Здравствуй MOHCTPOXOD ,ты много ответов на мои вопросы давал,спасибо,позволь и мне дать тебе совет(в свое время меня учили так)если это твой автомобиль, на фото,фильтр грамотно ставить перед топливным насосом,перед насосом давления нет,он сосет 
,плюс всякая гадость попадает в жиклеры насоса,а после насоса,он давит ,есть риск при ослаблении крепления топливных трубок,или деформации фильтра, загореться.Сам езжу так,проблем никогда небыло тьфу,тьфу-3 раза Всех благ.
если это твой автомобиль
Это мой автомобиль лет 5 назад 
Фильтр и разводка шлангов сейчас совершенно другие. И другой карбюратор. И радиатор по-другому стоит. Фильтр на нагнетающей магистрали в зоне давления, инжекторный. Даже в инжекторе при гораздо большем давлении он стоит в магистрали с давлением. Но ты в общем прав, я хочу поставить ещё один АЦтойник под машиной. У УАЗа кстати штатно должен стоять.
DIMON 686 пишет:Зато приятно,
Разница от перехода на большие клапаны совершенно не заметна. За то очень заметна при прееходе с 1-камерного карба на Солекс и 92-ой бензин.
Так у меня 126 карб стоит и что то не очень от других отличается!
Так у меня 126 карб стоит и что то не очень от других отличается!
126 - довольно-таки тухлый и геморный карб. А бензин у тя какой?
В тему головки: снял помпу с 402 головы, там 2 окна, в правом обычно стоит жестянка свернутая по форме окна. Так на этой голове ее нет, она нужна ? Насколько я понимаю, эта жестянка направляет о.ж. туда куда надо. Так?
Отредактировано DAKOTA (21.09.2011 19:38:19)
В тему головки: снял помпу с 402 головы, там 2 окна, в правом обычно стоит жестянка свернутая по форме окна. Так на этой голове ее нет, она нужна ? Насколько я понимаю, эта жестянка направляет о.ж. туда куда надо. Так?
На 402-ом моторе помпа не на головке а на блоке. Если помпа на головке (моторы 21, 24, 451, 414, ранние 417), то жестянка нужна. На моторах которые имеют помпы на блоке жестянка не нужна (402, поздние 417 и 421).
DIMON 686 пишет:Так у меня 126 карб стоит и что то не очень от других отличается!
126 - довольно-таки тухлый и геморный карб. А бензин у тя какой?
ТУХЛЫЙ И ГЕМОРНЫЙ ГОВОРИШ ГЕМОР В ЧЕМ ???? 76 БЕНЗ.
а КАКой не тухлый и не геморный карб????
MOHCTPOXOD, Ясно. 
76 БЕНЗ.
Спили с головки 3-3.5мм и ездий на 92. Толку будет больше чем от увеличения клапанов. 76-го всё равно скоро не будет.
а КАКой не тухлый и не геморный карб????
из доступных самый адекватный СоПлекс
Хотя карб - это в любом случае гемор
самый адекватный СоПлекс
А какой модели? на 402-ой двиг.
А чем он лучше и легче 126?? На 126 одна регулировка качества и все!
А какой модели? на 402-ой двиг.
К сожалению прямого карба на 402/421-ый двиги нет. Нужно его делать из стандартного путём замены некоторых жиклёров и просверливания дырок крепления чуть большим диаметром. Самый подходящий для этого - ДААЗ-21041 (24х26), но на 402 можно даже из обычного восьмёрочного (21083) сделать.
А чем он лучше и легче 126?? На 126 одна регулировка качества и все!
На Соплексе тоже только одна регулировка. Но за то у него есть пусковая диафрагма и в целом конструкция поплавковой камеры такова что работоспособность карбюратора очень мало зависит от крена, что очень важно для внедорожника. ЖИклёры в самом центре, камера двойная а в продольном направлении форма нижней части камеры цилиндрическая.
В целом максимальная мощность от смены одного 2-камерного карба на другой скорее всего не изменится, но СоПлекс гораздо адекватнее дозирует смесь, в связи с чем двиг меньше жрёт топлива да и в целом реакция на педаль газа более адекватная.
Это конечно не означает что нужно бежать сломя голову в магаз за новым Солексом. Просто если вдруг попадётся халявный, имей в виду.
Если цель - увеличение мощности, то самое действенное - это переход на высокооктановый зебин.
DIMON 686, заедь ко мну я покажу и расскажу шо такое нормальный карб и голова под 92й.
заедь ко мну я покажу и расскажу шо такое нормальный карб и голова под 92й.
Это приемлимый разгон до сотни на фбелках... Я тада ощутил,что с "бобаном",что-то не то... Уж слишком МЧИТ!!!
Kuts, щя на докатках ваааще улёт, поверь.
щя на докатках ваааще улёт, поверь.
Верю Но сцуко вид у него...пипец!!! 
Поставь хоть 33"-е докатки... 
Поставь хоть 33"-е докатки..
Да где ж их взять?
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
