О Фронтерах и Исузу

по машинам не подскажу, но для получения более точных ответов надо раскрыть, что входит для Вас в понятие среднего бездорожья. где хотите ездить?

Привет!
Как бывший "исузовод" со стажем, думаю, что смогу быть вполне объективным.
Итак.
Владел Isuzu Trooper в старом квадратном трехдверном кузове, 1986 года рождения.
Машина была пригнана из Германии в 1995 году.
Аппарат оказался довольно живучим. Эксплуатировался в качестве единственной машины в семье в режиме
"с работы-на работу, к теще в деревню, в лес за грибами/на шашлыкинг" примерно до 2002 года.
За это время машинка проявила себя как настоящая рабочая лошадка. Точнее - мул. Затраты на эксплуатацию
были мизерные (солярка тогда была дешевая). Не ломалась (менял редуктор з/моста, но он и пришел с шумом).
Из явных проблем - только низкая коррозионная стойкость. Но это болезнь машин тех годов выпуска.
Кузов и раму периодически подваривали. Пока не подвернулся точно такой же "донор" в отличном кузовном/рамном состоянии,
на который переставили мой идеальный мотор.
Так бы он и жил.. Но с 2003, наверное года мы на этом пепелаце стали участвовать в соревнованиях. Гоняли до 2006 года.
Соревновательный режим для почтенного ветерана оказался выше его сил.
Кроме того, экипаж довольно быстро понял, что перерос возможности матчасти.
И летом 2006 года был приобретен другой автомобиль - короткий  Land-Cruiser "семидесятой" серии.
(К слову сказать, после 2х лет соревновательного режима на "тойоте", я так и не приблизился к краю ее потенциала)
Резюмирую.
Семейство ISUZU (во всех его проявлениях: фронтеры, амиги, паспорты, мухи, труперы/бигхорны, монтереи...) это хорошие автомобили
на каждый день + шашлыкинг. У них (в частности у трупера/бигхорна в старом кузове) есть свое секретное оружие - паспортный допустимый боковой крен
на этом авто гарантирован величиной 45 градусов!) При некоторой доработке из машин получаются неплохие экспедиционники.
Но надо отдавать себе отчет, что настоящего говномеса как уаз или та же тойота "семидесятка" из них не сделаешь.
А если будешь, таки "месить говны", то век машинки недолог. Ибо отсутствие неразрезного переднего моста в ТАКИХ условиях, переводит
ряд деталей (ШРУСы, сайленблоки и др...) в разряд "расходных" материалов.
Сильные стороны.
1. Дизеля ISUZU по-праву считаются одними из самых лучших дизелей в мире. Яркий пример 2,8 литровый 4JB1T - настоящий "индустриальный"
мотор с офигенным ресурсом.
2. "Зажигалки" тоже не плохи и надежны. Но это все, что я могу сказать о бензиновых..
3. Неприхотливость (особенно машин до 91 года) и низкие эксплуатационные расходы.
4. Наличие запчастей и гуманные цены на них.
5. Неплохие внедорожные характеристики в "стандарте".
Слабые места.
1. Коррозионная стойкость. Говорят, что после 91 года этот показатель существенно улучшен.
2. Странная система полного привода после 92 года
3. Хитро накрученная система впрыска топлива common rail (не так, как у всех) на современных дизелях.
4. GM-овские 2х литровые моторы на европейках - овощи.

В "исузьей" линейке, на мое глубокое имхо, есть парочка своих бриллиантов.
Это Trooper/Bighorn 89-91 года
и Isuzu MU (Муха - криворучка)
Особняком стоит шедевр - низколетящая ракета -  Isuzu VehiCross. Но это - уже совсем другая история.

Все, что сказано, конечно не претендует на истину в последней инстанции.
Лучше пообщаться на профильном форуме.
Профильный форум здесь: http://forum.4x4club.ru/

Воо, у меня тоже был такой пепелац(Trooper 86года)-мы с Шефом на этой почве и познакомились!!!!
машинка на самом деле не плохая, порой ностальгия до сих пор берёт, особенно хорош у неё салон, не ТАК хорош как в Роки, но на голову лучше чем у той же семидесятки. Моторчик у меня был бензиновый 4zd1 2.3 литра, в принципе не плохой мотор, но мне достался в еле живом состоянии поэтому его прелестей я не вкусил:((
В принципе всё Шеф сказал, остаётся только салон добавить, у Трупера в 69-ом кузове салон по размерам как у 80-ки крузера, хотя внешне машина поменьше будет.