15-17 апреля — «Весеннее обострение 2011» — 2-й этап Кубка РАФ ЮР (Страница 4 из 23)

На Скифе....

Сергей не начинай ещё раз, уже всё сказали - читай выше.

Это логично. По крайней мере, выглядит естественно. Но! Читаем ППТР-2011
пункт 18 (Определение результатов).
а конкретнее 18.5.3.  Там говорится о преимуществе более позднего СУ. Если я правильно понял, то частный Регламент, должен
опираться на и соответствовать ППТР. Или есть варианты?

Мне показалось, что на ТН, с этим как раз все было в порядке. Если бы точки стояли "с ходу", то все пролетели бы трассу за пол-часа. А так - надо было изрядно включать голову.

Так точно. Тут, в связи с особенной ответственностью оргов (озвученной выше), цена "залета" из-за какого-нить "забывчивого" спортсмена, может
быть неоправданно высока. Поэтому, вполне естественно, орги будут в этих вопросах принципиальны и жестки.
А для осуществления жесткого контроля (в навязанных властью жестких же условиях), рискну предположить, что будут мобилизованы волонтеры-наблюдатели. Ситуация и вправду такая, что без сентиментов придется.

Ога, понятно. Просто Регламент ТН, в этой части точно соответствовал ППТРу. Вот и подумалось..
Ну, как бы проводя аналогии, когда проверяется соответствие местных законов - Конституции. 

Если перед тобой кто-то уже взял точку, то голову можно было влючать наполовину. Идешь по следам, тем более на снегу можно было даже понять кто эти следы оставил . Включить на полную пришлось бы только на 10-ой точке, т.к. не сразу ее нашли и куча народу наследила в хаотичном порядке.
Т.е. первые стартующие заранее находяться в невыгодном положении и лучше пролететь трассу за пол-часа, но зато все в равных условиях.
Да и голововключальная гонка - навигация, а не линейка (мое мнение).

Ну снежная линейка - однозначный слив для стартующего первым.
У остальных - следы накатаны, кусты проломлены, точки от снега почищены...

Кроме того, считаю абсолютно неприемлемым вводить на линейке элементы ориентирования. Т.е. точки должны быть видны издалека и легкодоступны.

Лично моё мнение...., ни на чем не настаиваю и не стараюсь убедить. Потому как, как-бы оно не было, все будут в равных условиях.
В таком случае:
1. пусть принимаются любые фыкты нарушений, не влекущие за собой исключение из соревнований.
2. Если с дисквалификацией, то только судьи.
3. Если после финиша исключается экипаж, то таблица результатов не поднимается (чтоб исключить мотивацию у неспортивных спортсменов).
4. Либо зарание исключать в регламентах маразм, как например с наличием пилы- исключение.

Суть всего- получить в ведомости, объективные и справедливые результаты.
Победил- радуйся, проиграл- тренируйся.

На линейке нельзя давать никакие приоритеты выигравшим навигацию. Иначе лидер станет ещё больше отрываться, а аутсайдер теряет всякий шанс выровнять положение. Пенализация за опоздание на старт необходима для исключения возможных махинаций со стартовой позицией. Опять же пусть всё по справедливости.

Сапасибо за квадрат)

Отредактировано vtc (30.03.2011 12:54:53)

Я полностью согласен с этим.
До соревнования, я организаторам говорил, что пункт про наличие бензопилы в машине, и пункты в регламенте про точки без ограничения границ и жёсткими условиями их взятия, приведут к конфликту между участниками и организаторами - непослушались.

Тоже вспоминаю. Выбрались на Мамбе с трассы ближе к ночи. А болото по темноте – это вообще полный ахтунг...

Если уж беседа заходит о чётком соблюдении регламента и неукоснительном выполнении всех без исключения пунктов,то отмена пенализации за закрытый парк ваапче непонятна. Все участники были в одинаковых условиях и двигались по одинаковой дороге с одинаковым покрытием и допустим даже ошибку организатора,который не рассчитал грамотно время доездки,но даже если ОДИН экипаж успел вовремя добраться значит это было возможно и все могли домчать если бы захотели,а ссылаться на то что судьи долго принимали флешки и дорога была скользкой просто НЕСПОРТИВНО и очень тупо.Даже очередь у судьи можно было сократить взяв талон и оставив штурмана сдавать флешку при этом до ЗП долететь одному,варианты есть всегда,даже когда полная безнадёга. Надеммся на более разумные решения оргов на ВО.Хотелось бы ещё отметить что точки установленные в местах угрожающих здоровью спортсменов ставить не стоит,потому что есть правила постановки трассы для всех категорий,например точка Y25 на ТН была установлена вопреки всем правилам и разумному смыслу,любой экипаж бравший эту точку мог очень легко стать жертвой неправильно установленной точки,потому что до дерева на высоте 50-60 метров трос не доставал,а удлиннитель на горе перецепить было невозможно,да и сорваться можно было ваще запросто,только внизу падать кроме реки некуда.В 2007 году я перевернулся с такой же точки 7 раз через правую сторону на чирокезе,так вот штурману неповезло,был компрессионный перелом шеи,мучается до сих пор,а в борьбе многие спорсмены забывают о безопасности,поэтому правила постановки точек должны соблюдаться,хотя бы по разделу безопасность экипажей.

Согласен, только судьи ещё экипажи отправляли не в то место, где находился закрытый парк 

Потдерживаю мнение, точки в карьере были то-же не безопасны - камни вниз летели прямо на спортсменов.

ЗАТО СТОЛОВКА ВКУСНАЯ БЫЛА