15-17 апреля — «Весеннее обострение 2011» — 2-й этап Кубка РАФ ЮР (Страница 18 из 23)

ТУ 144, результаты будут в интернетах в течение суток.

Короткие заметки о впечатлениях по ВО-11.
(Все, что написано ниже - о категории ТР-1).
О трассе и о спорте вообще.
В этот раз суровая реальность побила все, даже самые смелые предположения.
Все, что касается трасс, было исполнено на субъективную оценку не просто "соответствие", а я бы сказал:
"соответствие-ПЛЮС". Показалось, что был даже какой-то "переход за грань".
Несомненно, этой "за грани" в изрядном количестве добавила погода. Однако и фантазии "писателей трасс" с каждым сезоном становятся
все изощреннее. Вероятно, объяснение этому - рост спортивного мастерства участников и подготовки техники. Ну а в этой гонке, все стороны
(организаторы -участники) каждый должен прогрессировать. Иначе, понятие "спорт" будет в конечном итоге, вырождаться.
Так вот, видимо следуя этой логике "постоянного прогресса",  трасса для ТР1 была настолько сложна, а грязь настолько "вкусна", что я просто
не нашел аналогов в своем внедорожном опыте за все периоды соревновательной и покатушечной "активности".
Однако, кмк, к такому уровню трасс, нужно соответствующим образом подтягивать и матчасть. То, что на 2-ом СУ (ТР1) в контрольное время уложилось только
3 экипажа,  наводит на определенные выводы. Железо нужно хорошо готовить. Это значит, что затратность участия в соревнованиях ТАКОГО будет неизменно возрастать.
Но именно по той же причине, скорее всего, количество участников будет неизбежно сокращаться. Что, в свою очередь, приведет с "эффекту ЧРа", когда
обеспечивать кворум (и, соответственно, набор зачетных очков) в категориях станет  проблематично.
С повышением сложности, будет страдать представительность.
Еще, думается, что РАФу, нужно будет неизбежно расширять список того, что "разрешено", и сокращать количество "запрещено". Технику придется подтягивать
к возрастающему уровню трасс. И снова - повторение витка спирали.
Короче говоря, есть повод для размышлений и адекватных действий "во благо".
Организация соревнований.
Профессионально. Достойно. Спокойно. Непредвзято. Не было никаких раздражающих "косяков", несуразностей и нелогичностей.
Всем организаторам, судьям, помощникам, волонтерам - респект. Хорошая работа.
Маленький штришок по Регламенту. Лучше бы он в ЭТОТ раз,  в большей степени соответствовал бы ППТРам Чисто субъективно, от нашего экипажа.
(кто причастен, тот поймет)
Спасибо всем, кто сделал это соревнование и всем соперникам.
До скорого!

Не буду говорить за другие категории, скажу за ТР3. ИМХО, получилось то, что нужно. Нормативы времени были такие, что не давали сильно расслабляться и ковыряться в носу. Промоины были достаточно глубокими, а лебедочные подъемы — достаточно затяжными. Из повреждений: разбитое лобовое стекло (как в американском кино, выдавили ногами), лопнувшее внутри двери водительское стекло, антеннку отлюбили, воздухозаборник на крыше тоже «взъерошили», на втором СУ бревном «отключили» тормоза. Наружный каркас оправдал себя на 150%, позволяя резво протискиваться промеж деревьев. А на последней промоине ширина машины позволила нам вырвать казалось бы потерянное в начале СУ первое место, проскочив по узкому перешейку и со всего духу ломануться на финиш, мужественно вкушая лицом все лужи, залетавшие в салон (ибо лобовое еще в середине СУ раздавили).

Скорее всего, сработала логика: "80 км на 1СУ за 11 часов, ну а 40 км 2 СУ, как раз вполовину по времени.."
Но по факту, линейной зависимости не получилось.
Ну и еще, 2-ой СУ, конечно же должен быть короче.. Короче-то он оказался, но по сложности, явно "жирнее" первого дня.

Трудно поспорить.

Финал разве обещает быть болотным??? Я ничего не перепутал?

Андрей, ты меня не совсем понял. Я не пекусь о "массовости" в обычном понимании. Массовость вполне обеспечивают клубные соревнования.
Я о грядущих проблемах с кворумом и очками в спорте (в КР, в частности).
Именно ЗДЕСЬ, кажется, нужен умный баланс.
Мы все равно скатываемся к соревнованию кошельков. Замкнутый круг.

Саш, далана! Ну откуда там 15 или 16 полных тросов? Или мы о разных подъемах?

Отредактировано Токайдзин (18.04.2011 17:02:22)

А почему эти две машины поламались? Если они, стартовали на 2-м СУ в числе первых - значит они числились лидерами  и сломались.

ИМХО. Мы никогда не сможем выйграть Россию, если будем подстраивать трассы под себя, под свою подготовку машин и своё мастерство.
Средняя полоса в ТР-1 ездят на Дефендерах и Тойотах 70-ах , а мы на Нивах. Сравнивать я думаю эти машины нет смысла.

Когда писали трассу, я то-же бегал с лебёдкой на этом подьёме. Если было-бы сухо, то на этом подьёме просто надо было бы подлебедиться, по мокрому - извините. Дождь в горах - это отдельная тема.

Сделать это было не в наших силах, так как регламент утверждался в РАФе за месяц до старта соревнования. На клубных соревнованиях - всё в наших силах.

Спасибо большое организаторам за гонку.
Что касаемо времени на отведенного на прохождение СУ2,то его вполне хватало даже с порванным передним мостом,как у нас,а по поводу 45-й точки, так лично наше время ожидания составило от силы 30 мин,где там час..ни как не насчитаю.И в этом подъеме ничего сверх естественного и не было,"обычный" только вход на него с нулевой скорость на замыленных колесах.....даётся тяжелова-то,по этому и лебедка все время.
Трасса приятно порадовала и СУ1 и СУ2,отличный уровень,жаль что не все экипажи смогли насладиться в полной мере этими вкусняшками,полезный  опыт.

Жаль воды мало было!

Ну не о такой воде то я....
Мы тоже перевернулись,спасибо экипажу Самурая,Сергею и Олегу,помогли быстро поставить машину на ноги

Сергей
Об одном и том же подъёме говорим, но мы и сразу же за нами кабардинцы на УАЗе лебедились до последнего бруствера при выходе на дорогу. Машина от площадки посередине подъёма без лебёдки не шла.
Охотнику 161
Почему пишу о часе времени, очень просто: когда я подъехал и до момента трогания делал фотографии, спроси у Гены, он ещё мне позировал, так по времени на фото и определил стояние в пробке.

vtc, Спасибо за отзыв. Старались.

Будем работать в этом направлении 

ампер 50,
Саш, ну я понял.. Так-с.. вспоминаю..
Один трос до большого дерева справа (на всю длину).
Еще один - на дерево слева (не на всю длину).
Еще пол-троса и выход наверх.. Но наверху машина не едет, хоть и полого но очень скользко..
И до дороги раза два-с-половиной.
У меня трос 28 метров. Как-то так

Внимание: Остались не забранные карты памяти с соревнования. 6 разных.
Просьба в ЛС писать категорию, номер экипажа и тип карты памяти.
Так же кто то, возможно случайно, забрал не свою карту оставив свою (или неоставив). Разыскивается карта с ДСУ ТР3 28 экипаж Olympus XD.