карбюратор или инжектор...что лучше (Страница 7 из 7)

Да вот на дях проехался на америкосовской машинке с (пауэр контролем) нажимаеш кнопочку не прет но и бенз не жрет . нажал кнопочку прет - бенз жрет- тапки в пыль.Хотел на полном такое вытворить но хозяин авты был против Эх все же инжектор с v8 это жуть как прикольно - особенно 3х тонная дура со светофора когда выстреливает буду копить бабло и ташить се такойже самосвал

Отредактировано DVV 23 (02.04.2011 03:32:32)

ну если грузовик тогда и налог не так страшен. да и п ри том объеме лошади кажутся более честными

Гы, если бы КИЛОньютонов 

Эти пиндосы кстати не так уж и дохнут на высоких оборотах. Там как правило адские мегаканалы впуска и выпуска, и они продуваются не хуже 4-клапанника. Особенно если головка чугунная.

Ну а по поводу современных автомобилей, смотря об каких речь. Да, есть тенденция пичкать мыльницы адскими жужжалками с низким но хорошо предсказуемым ресурсом. Однако если не брать во внимание соотношение автомобиля и объёма двигателя, то возрастание крутящего момента на высоких оборотах это всё же скорее преимущество чем недостаток.

Ну и если поближе к нашим реалиям, то например запихнуть в УАЗ V8 не так просто как кажется и не так уж кругом одни преимущества. Агрегаты как правило широкие и тяжелые. Это укорачивает салон (у УАЗа педальный щит вынесен в подкапотное пространство мимо узкого рядного двигателя) и затрудняет обслуживание т.к. в подкапотном остаётся меньше свободного места.

Конечно старый 417-ый мотор для УАЗа реально тухловат. Обгон фуры -смертельный номер. Потому что дохнет на верхах а именно эти режимы используются при обгоне (нужна мощность близкая к максимальной). Но вот 409- вполне оптимальный компромис между нормальной ездой по шоссе (с безопасными обгонами) и практичностью.

В общем хочу пиндоса 7.4л, езжу на УАЗе.