Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Значит покупаешь 2 акб ставиш паралельно и все, забываешь о проблемах с акб, доп оборудования типа "УРА" цыплять не нужно. Я правильно понял?
Значит покупаешь 2 акб ставиш паралельно и все, забываешь о проблемах с акб, доп оборудования типа "УРА" цыплять не нужно. Я правильно понял?
+500!!! 
Вы забыли третий новый в багажник, на всякий случай.
Если выполнить Серегин совет, то это вообще железобетонно будет! И самое главное - надёжно!
Один из них (на который лебедка повешена) почему-то преждевременно скончался.
Ты просто купил неправильный акумулятор. У него пусковой ток не соответсвовал току лебёдки - вот твой акум и загнулся. Для лебёдки надо брать акумы с большим пусковым током (продавцы их называют дизельные). Надо смотреть тех описание акумулятора, иногда эта характеристика указана на самом акуме, но часто её не указывают. Эта характеристика говорит - какой ток акум может отдавать в цепь и ему ничего не будет. У акумов для гражданских машин при таком токе нагрузки осыпаются пластины и он приходит в негодность.
При паралельном соединении акумов жизнь их облегчится, так как ток, из каждого акума уменьшится в два раза, но это при условии одинаковости акумуляторов. Но при этом остаётся проблема если один акум начал загибаться, то он будет за собой тянуть и хороший акум. Палка с двумя концами.
Про палку - согласен. Но без 'ура' оно как-то спокойнее...
Миша пишет:Один из них (на который лебедка повешена) почему-то преждевременно скончался.
Ты просто купил неправильный акумулятор. У него пусковой ток не соответсвовал току лебёдки - вот твой акум и загнулся. Для лебёдки надо брать акумы с большим пусковым током (продавцы их называют дизельные). Надо смотреть тех описание акумулятора, иногда эта характеристика указана на самом акуме, но часто её не указывают. Эта характеристика говорит - какой ток акум может отдавать в цепь и ему ничего не будет. У акумов для гражданских машин при таком токе нагрузки осыпаются пластины и он приходит в негодность.
При паралельном соединении акумов жизнь их облегчится, так как ток, из каждого акума уменьшится в два раза, но это при условии одинаковости акумуляторов. Но при этом остаётся проблема если один акум начал загибаться, то он будет за собой тянуть и хороший акум. Палка с двумя концами.
Загибабельность одного из акб довольно просто проверить , посему один из концов палки таки более весомый 
Про палку - согласен. Но без 'ура' оно как-то спокойнее...
Но УРА - это простейший диодный мост (УРА 120) . и ни каких беспокойств не приносит , а в случае пробоя соединить 2 провода и использовать параллельный режим можно очень быстро . Но используя паралельный режим зарядки , но разные условия эксплуатации каждого из акк. - просто укорачиваешь их срок службы как следствие хроническрго недозаряда. На иномарках , где используется 2 акк. зарядка через диодный мост. Двух одинаковых аккумуляторов просто не бывает априори как и двух одинаковых людей.
На иномарках , где используется 2 акк. зарядка через диодный мост. Двух одинаковых аккумуляторов просто не бывает априори как и двух одинаковых людей.
На тойота Сюрф просто параллель...
посему один из концов палки таки более весомый
О! Хотел написать также, но не смог так красиво сформулировать
SIB, ну, тут уж каждому своё. Хочется попробовать - кто ж против? Если это приносит удовольство - то я тока за! Заодно и расскажешь, как это все работает на практике 
Обязательно
SIB пишет:На иномарках , где используется 2 акк. зарядка через диодный мост. Двух одинаковых аккумуляторов просто не бывает априори как и двух одинаковых людей.
На тойота Сюрф просто параллель...
Привожу цитату владельца СУРФа с тоётовского сайта (по-моему - предельно лаконично) - "Ну у меня с завода стоит два параллельно и без всеких приблуд.Первый кипит, а второй недозаряжается. Надо их иногда местами менять." Про местами менять -это я думаю зря (который недозаряжался-так и будет недозаряжаться , а второй кипеть )
SIB пишет:На иномарках , где используется 2 акк. зарядка через диодный мост. Двух одинаковых аккумуляторов просто не бывает априори как и двух одинаковых людей.
На тойота Сюрф просто параллель...
и ответ на предидущий пост : "не может такого быть! было 2 сурфа с 2 аккумами все вкл через какуюто типа релюхи... так и не понял как она работала...
и не че не кипело и не дозаряжалось! все было ок!
У вас или сами поставили или подключили что то не правильно... "
Не знаю , что там за схема , но подозреваю что "какуюто типа релюхи..." это и есть типа УРА.
http://www.land-cruiser.ru/Forum/index. … кумулятора
сообщения 19-20
Не знаю , что там за схема , но подозреваю что "какуюто типа релюхи..." это и есть типа УРА.
ИМХО. Там просто два диода стоит (диодный разделитель), правильно подмечено - типа УРА, так как скорее всего у них диоды германивые и на них падение порядка 0,3 вольта, а в УРА стоят кремнивые и падение напряжения на них имеем 0.7-1 вольт. Вот в этом и разница.
[Заодно и расскажешь, как это все работает на практике
А че здесь рассказывать? У меня такая система год уже работает, проблем нет. В общем-то, одни достоинства.
Стоимость ее не такая уж большая, гимора по установке немного.
Необходимость и целесообразность установки - вопрос несколько спорный.
Можно и не ставить. Но с ней, ИМХО, лучше и спокойней живется.
Плюсы я выше расписал.
Минусов, в-общемто, особых не вижу, кроме некоторой потери КПД генератора.
Потери надежности особой нет - в крайнем случае перебрасываешь два провода на соседнюю клемму и получаешь обычное параллельное соединение.
Регулятор напряжения позволяет давать на АКБ повышенное напряжение для более быстрой зарядки АКБ, даже с учетом падения напряжения на УРА на АКБ можно подать около 14,7 В. (Регулятор трехпозиционный, на выходе генератора позволяет получить 14,2 - 14,9 - 15,2 В).
Кстати, как тот чукча, третий АКБ в салоне все-же вожу
Третий , это наверное фобия полученная из-за боязни остаться без аккумулятора на коробке -автомате ? 
В моем случае - 100% 
Регулятор напряжения позволяет давать на АКБ повышенное напряжение для более быстрой зарядки АКБ, даже с учетом падения напряжения на УРА на АКБ можно подать около 14,7 В. (Регулятор трехпозиционный, на выходе генератора позволяет получить 14,2 - 14,9 - 15,2 В).
Кстати, как тот чукча, третий АКБ в салоне все-же вожу
Здесь идет речь о каком УРА и сколько его стоимость?
Если уж так приспичело ставить диодный разделитель- то стоит заморочится на диоды ШОТТКЕ , там сопротивление перехода еще меньше, и во на них потерь денйствительно небудет практически
Если уж так приспичело ставить диодный разделитель- то стоит заморочится на диоды ШОТТКЕ , там сопротивление перехода еще меньше, и во на них потерь денйствительно небудет практически
на сколько я знаю греются они сильнее. надо подумать над охлажнением. нашел на 10А получится ботарея большая если собирать из расчета максимального тока зарядки каждого АКБ. Для генератора 60А надо 12 диодов по 60А на каждый АКБ. Если я все правильно понимаю. еще не продовал, как сильно они греются?
Здесь идет речь о каком УРА и сколько его стоимость?
Стоимости и описания здесь:
http://www.12v.ru/site.xp/050053053124.html
В моем случае по нынешним расценкам УРА120+УРА60+регулятор напряжения обошлось примерно 2000 руб.
COSMOS425 пишет:Если уж так приспичело ставить диодный разделитель- то стоит заморочится на диоды ШОТТКЕ , там сопротивление перехода еще меньше, и во на них потерь денйствительно небудет практически
на сколько я знаю греются они сильнее. надо подумать над охлажнением. нашел на 10А получится ботарея большая если собирать из расчета максимального тока зарядки каждого АКБ. Для генератора 60А надо 12 диодов по 60А на каждый АКБ. Если я все правильно понимаю. еще не продовал, как сильно они греются?
Диды шоттке есть уже давно в монокорпусе ( 2диода по 120А) , а грется они БОЛЬШЕ не могут, т.к. у ним МЕНЬШЕ сопротивление перехода то сл-но и падение напряжения МЕНЬШЕ, а как следствие этого МЕНЬШЕ потери и тепловыделение
на сколько я знаю греются они сильнее. надо подумать над охлажнением.
У диодов Шотки, кажется плюс на корпусе и поставив его на радиатор, ты закоротишь цепь заряда. Там надо или изолировать от корпуса радиатор, что нецелесообразно или изолировать диод от радиатора - вообщем гиморой. Я уже это прошёл (результат выбросил из схемы авто эти диоды). У меня правда был немного другой случай - два генератора работали на одну АКБ.
Современные элементы шоттке выполнены в пластике, и с изолированием нет гиммора, но реально оно нафиг ненужно
Современные элементы шоттке выполнены в пластике
Всё правильно, но он имеет форму корпуса транзистора большой мощности в пластиковом корпусе. И плюсы спареных диодов сидят на металической пластие, которая предназначена для теплоотвода.
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
