Карбюраторы для УАЗов (Страница 2 из 15)

Если думать о прогрессе, то пора давно переходить на впрыск..... и на паркетник.... на нём ездить в офис и домой, а вечерами смотреть футбол по телевизору, пить пиво и жрать чипсы    Так живут современные люди 

Хотя если выбирать из карбюратЕров то я тоже за соПлекс, разработанный не в 60-лохматом, а в 70-лохматом году

Есть несколько вероятных причин.
Во-первых может пропускать игольчатый клапан. ПОка стоишь, давление стравливается через клапан в поплавковую камеру и бензин сливается в коллектор, происходит перелив. Лечится заменой клапана, можно заодно обратку организовать.
Во-вторых возможно если у тебя под карбюратором нет теплозащитного экрана, то выпускной коллектор во время стоянки, излучая тепло, перегревает карбюратор, который усиленно испаряет бензин из поплавковой камеры и адское количество этих паров попадает в наддкарбюраторное пространство и оттуда в коллектор при пуске. Опять таки переобогащение. Некоторые версии 151-го и 131-го имеют разбалансировку поплавковой камеры для борьбы с этим эффектом. При отпущенной педали газа поплавковая камера отсоединяется от надкарбюраторного пространства и соединяется с атсмосферой (на К-131) или системой улавливания паров топлива (на крутых версиях Волги с 151-ым). В принципе проверь есть ли у тебя под карбом тепловой экран, если нет, поставь, будет уже на порядок лучше. 

По науке называется "417.1107820-20 Щиток предохранительный", предохраняет от перегрева поплавковую камеру снизу.

http://www.uazbuka.info/?model=439&group=81#1359946

Спасибо за подробное разъяснение, первый вариант отпадает, тоже грешил на этот момент, но там все в поряде, уже проверено.
А вот со вторым вариантом скорее всего вы попали в точку, никакого теплозащитного экрана не стоит, я ещё обратил внимание на служебном уазе с 402-м движком и этим карбюратором между коллектором и карбом был кусок толстого паронита. А вы из чего посоветуете поставить защитный экран, или паронита достаточно будет?

MOHCTPOXOD, если ставить Солекс на 417 двиг нужно менять или расверливать жиклеры? либо есть готовое решение?

Готовое решение есть но оно плохое Как бы продают на рынках "адаптированные" Солексы. Но адаптированы они плохо. Проще купить настоящий Солекс и поменять некоторые жиклёры. О том какие и как менять есть тема на УАЗбуке, я так и не помню, делал это один раз прочитав в теме.

   Вот ты сам и  ответил!!! СТАНДАРТНЫЙ!!!

Тогда получается что нужно 2 переключателя баков: один прямой, второй для обратки.

Ну тогда потребуется много электромагнитных клапанов

А штцуер вставить туда где он должен быть.

Ну с 2-камерным просто мощность больше. При том ощутимо.

Почитай тут о своём карбе
http://www.google.ru/cse?cx=partner-pub … 1%20%D0%90
У мну на 421 моторе стоит с нивы - идеально! Лучше уже только инж

Отредактировано Тофик (21.11.2011 21:53:50)

Меняй даже не думай на двухкамерный,однокамерный работает нормально ,пока новый, но недолго.

Колектор поменяй.Есть такой же но под двухкамерный карб,если конечно у тебя ГБЦ не старого образца,если ГБЦ с квадратными окнами тогда и её менять.У меня переходник стоял,мотр плохо на нём работал,кидал обороты глох чихал ,стрелял в глушак,после замены колектора всё стало ОК!

Я переделывал. До переделки динамика была хоть выходи и толкай на 35-ых колёсах После переделки машина стала нормально ездить. Я правда попутно ещё и на 95-ый бензин перешел усадив головку.

Ставить переходник на старый однокамерный коллектор - бесполезное занятие, тогда уж лучше оставить 1-камерный карб. Я просто заменил коллектор. Если у тебя головка 417, то коллектор подойдёт.

Карб поставил Солекс 24х26 (модель 21041), заменив кое-какие жиклёры (см. тему на УАЗбуке про Солекс).

А у самого то 21041 стоит 

Но Нивский тоже нормально работает что на 417-ых, что на 421-ых моторах. И даже 21083-ий на 417-ых очень даже нормально.

У тебя 417-ая головка с круглыми окнами. 2-камерный коллектор подойдёт. У меня была даже более древняя, 414-ая. Не встаёт 2-камерный только на 21-ую и 451-ую головы с прямоугольными впускными окнами.