Патрол — обслуживание, тюнинг и т.д. (Страница 53 из 229)

А где поподробнее прочесть можно?

BarSSik, Та в Яндексе, или в Гугле
мужиксбородой, Ну тогда коллектора найти и турбинку, и огонь!

Я бы побоялся.
Вот, нашел родную http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P276263864.html

Как заберу -тогда.
Оказывается, у дядьки такой был только длинный и нетурбовый - возьму его с собой за покупкой.

Так он Агрегатчик-Дизелист

  Смотря, почем взять

Договорились.

Продолжение эпопеи с ZD-30 или наши руки не для скуки, которым дурная голова не даёт покою 

Дернул меня хрен перед НГ провести профилактику (визуальный осмотр скрытых мест) , снял интеркулер, патрубки, фильтра...
Засмотрелся на ЕГР, который у меня давно-давно заглушен прокладкой на впуске, открутил флянец крепления к впускному коллектору и офигел    0,5мм оцинковка почти прогорела или прогнила от конденсата  Разница температур в месте стыковки патрубка ЕГР к впускному коллектору колоссальная, ещё БЫ немного и куски полетели во впуск, металл стал хрупким как печенье
Смотрю дальше    Из блока у 4го цилиндра выходит шланг на 16мм, который входит в теплообменник ЕГР и выходит в обратку из печки с тем же диаметром, параллельно идет ещё один шланг с ОЖ на 8мм к исполнительному механизму    Это, ёшкин кот, какой скот с мозгами набекрень придумал греть ОЖ выхлопными газами на высоконагруженном алюминиевом движке, боящемся перегревов?    Теплообменник прикручен к коллектору перед турбиной, соответственно газы всегда под давлением и температура  от 300 по городу и 600+ под нагрузкой 

За шесть часов всю эту херотень демонтировал - руки ободрал в хлам (девайс находится между движком и коробкой аккурат поперёк под перегородкой) 
На коллектора поставил флянцы заглушки из стали 5мм.
Исполнительный механизм прикручен к кронштейну на блоке (без него БК выдает ошибку с поджиганием "джекичана" - обманки пока не существует)

Прокатился в Белореченск и обратно, общая температура по БК снизилась на четыре градуса, что не может не радовать...

ИМХО - ампутировать ЕГР нужно! и чем быстрее, тем для движка лучше, включая улучшение циркуляции в районе 4го цилиндра

вот фот теплообменника, флянец прикручен был прямо к выпускному коллектору:

Отредактировано Vaha (31.12.2013 17:09:12)

почему зря? зачем греть ОЖ? Не вижу смысла при заглушенном ЕГР 

Чуть медленнее прогреваться стал - факт, но на ХХ при -10 за бортом ниже 76 температура не опускается, дыма нет, так что всё ОК 

Я чет тоже думаю что не нужен он-лишний нагрев ож тут ни к чему. А вот по поводу прогрева мне папаня еще рассказывал: на дальнем востоке в танковом (хз чего) когда служил танк запрещали прогревать и дрючили за такие действия- завел и поехал. Смысл с его слов что на холодную коксуеться сильно и т.п. Из моей практики: тойота чайзер, фольц 2,5 в6 никогда никого не прогревал на хх, завел и покатился. От прогрева толку нет- ну не грееться мотор и все тут пока не поедешь. У брата сейчас бмв 740д 245л.с. в8  2000 г.в. в заводской книжке про прогревы дизеляки ничего нет - завел и в путь. правда стоит вебаста заводская для поддержания плюсовой температуры мотора. Но жрет собака по 3-4 литра за холодную ночь. Выключили, расход в 10 ку по Геленджику укладывается, трасса еще меньше. На пассате как то отрубали егр, точно не помню, какие то значения выставляли в ноль  через программу и шнурок и он переставал ругаться.
пы.сы. бмв теперь с холодной 15 км пути греется до рабочей температуры, как в принципе и мои бывшие машины дизельные

Отредактировано Shaban (31.12.2013 19:31:17)

Иванович,  со штатным термостатом рабочая температура 86-88, а 95 это на подъемах или под нагрузкой, 105 это уже сильно много... Мне спокойнее, когда температура не поднимается выше 90С. Движок да,  изначально заточен на голубой евросоюз и конструктор наверняка отой самой ориентации...
Если нет перенаддува и не льют форсунки движок ходит очень долго 

С Наступившим и подскажи - есть ли польза от промывки топливной WINNSом? Интересно твое мнение    Мою через каждые 30тык