Лекарство против рывков на малолистовых рессорах (Страница 3 из 5)

Для умеющих читать цитирую слова главного конструктора ОАО"УАЗ" Олега Крупина ( Вы же с ДмС должны слушать его слова как истину первой инстанции  ):" Мы проводили работы по оптимизации углов установки управляемых колёс на Патриоте, много эксперементировали с поперечными и продольными углами наклона шкворня.Отрицательные моменты:
1)При чрезмерном увеличении продольного угла наклона шкворня (кастор) возрастает нагрузка на вкдадыши (пластиковые)что снижает их срок службы(подшипники подошли бы лучше).
2)Возможность возникновения Эффекта Шимми, с которым можно бороться установкой гасителя колебаний-демфера (что повлекло бы удорожание конструкции Мы нашли компромис между требованиями конструкторов и условиями производства.В настоящее время Патриоты сходят с конвеера с 8гр (против преждних5,5) поперечным и 4,5(против3)продольными углами наклона шкворня (кастор)"

Так вот -"оптимизации углов установки " это ни что иное как управляемость автомобиля
Вкладыши (пласмасовые ) нужно все равно им выпускать -деньги уже вложены. (а ты наверное кощунственно поменял их на подшипниковые), а могли бы поставить от 3160(намного надежней - но по мнению управления завода это прошлый век , потому что опять дороже.
НЕ стали устанавливать демфер просто по финансовым причинам , а им очень хотелось.
Они просто нашли компромис , то есть то что не увеличит стоимость автомобиля, а конструктора настаивали на 7 гр продольного угла и установке гасителя колебаний ! На этом заводе у меня до прошлого года работал начальником цеха один из бывших моих коллег, и я знаю о чем говорю.
Но у меня то нет этих заводских (финансовых) проблем
А по поводу рысканья почитай  мнения и пути устранения тысяч Патриотоводов по всей стране,если не веришь главному конструктору, я конечно понимаю все они тупые гаражные умельцы (включая тюнинговую компанию пр ОАО УАЗ,которые тоже меняли кастер на УАЗ Патриоте пикапе для трофи рейда, Анвир и др.).  Теория автомобиля !ПРостейшие знания физики за 7 класс средней школа (векторное приложение сил к точке при действии сил инерции )Просто подумай - рысканье возникает при неровностях (так называемая колея) на асфальте, а особенно при торможении на таких местах (векторная направляющая  силы инеции увеличивается в разы. Или ты скажешь что твой Патриот при езде по колее от фур и торможении ведет себя иначе , типа как иномарка или хотя-бы Жигуль? Спроси у жены , она наверно больше на нем передвигается, по городу - это мало-заметно, пока не попадаешь на трассу..  Накачиваете свои колеса согласно инструкции и т.д , но это просто уменьшает рысканье, а не устраняет . Ты что никогда в детстве не катался на велосипеде с погнутой вилкой от удара  ? не чувствовал как "улучшается "его управляемость ? Я сделал Кастер так как меня устраивает и добился того эффекта которого ожидал! И теперь на доролге я просто придерживаю руль , а не вцепляюсь в него мертвой хваткой( от Х-5 далеко конечно  )И мне совершенно не волнует - нравиться это кому-либо или нет.   Советую библиотеку ( для курения)обновить  на более современных авторов или внимательно изучить информацию , что в изобилии в интернете. Биться лбом об стену и с спорить с Вами я более не намерен. Спасибо за внимание .

Лифтовал ?

Кто сказал? Тоже главный конструктор УАЗа? Всё же почитай для начала учебник по теории автомобиля.

Мнения тысяч водителей по этому вопросу - это всё равно что мнение тысяч тех, кто сожгли на костре одного единственного, кто пытался им доказать что земля имеет форму шара и вовсе не плоская.

А он этого не говорил.

Рыскает он из за того что ПОДРУЛИВАЮТ не передние а ЗАДНИЕ колёса. Передними ты только пытаешься его поймать подруливая. Но подруливая создаёшь центробежную силу, вызывающую силовой увод в другую сторону, зад подруливает обратно, теперь приходится рулить в другую сторону итд. Силовой увод шин больше на задних колёсах т.к. там приложена тяга.

Да, т.к. у меня правильно выбрана размерность шин в сответствии с размерностью дисков и накачены колёса правильно (спереди 1.8, сзади 2.5) а не как у всех "двойка по кругу".

А ещё много тысяч водителей в своё время установили "ионизатор топлива" и им действительно казалось что они экономят бензин

Какие бы современные авторы не были, законы физики - упрямая штука.

Кастор кит для того чтобы скомпенсировать его изменение при лифте без дропбокса. А вообще то, что мелкие фирмочки что-то производят, может означать лишь то, что на это есть спрос а не то что это хорошая вещь. Любой тюнинговый каталог пестрит жутко косячными вещами, которые просто опасны для жизни.

для заднеприводных...

"Показалось небезынтересным поэкспериментировать именно для того, чтобы уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля. Для тестов выбрали "Самару" VAZ 2114 - большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно. Так что для наших изысканий российский автомобиль оказался предпочтительнее.
Вот он - новенький VAZ 2114, только что прошедший предпродажную подготовку. Короткое путешествие на Дмитровский автополигон выявляет неожиданно "легкий" руль и при этом довольно-таки бесхарактерное поведение автомобиля на дороге. Посему первым делом - на стенд "схода-развала", дабы оценить, что же получает потребитель в магазине. Замеры несколько настораживают, хотя основные параметры находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Похоже, и на заводском конвейере думают больше об износе шин, нежели о ездовых качествах машины. Что же, меняем заводские регулировки на задуманные.
ТАИНСТВО ОПЕРАЦИИ
Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой - в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка - думается, именно поэтому о ней "забывают" на заводе.
Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес.
Вариант 1. За что же отвечает кастер и можно ли к нему относиться столь небрежно? Ответы впереди, а пока озадачиваем оператора просьбой максимально "испортить" углы продольного наклона стоек, уведя их в "минус". Визуально мы как бы сдвигаем передние колеса назад, к брызговикам колесных ниш. Ситуация, довольно часто встречающаяся на старых и сильно "уезженных" машинах либо после установки проставок, поднимающих заднюю часть транспортного средства.
После стенда катится автомобиль гораздо лучше, чем в "заводском" варианте, однако что-то в его поведении настораживает.
По отдельности все вроде бы неплохо: легкий руль, быстрые отклики на его малейшие отклонения. Однако скоро понимаешь - "Самара" стала излишне нервной и вертлявой, что особенно заметно после 80-90 км/ч. Она пугает нестабильностью откликов при входе в поворот (необязательно быстрый). Автомобиль так и норовит рыскнуть куда-то в сторону, требуя от водителя постоянного подруливания. Ситуация еще более осложняется при выполнении маневра "переставка". Тут становится очевидным, что в нештатные ситуации на этом варианте лучше не попадать - точно сработать рулевым колесом вряд ли получится. Поняв это, вновь отправляемся на регулировочный стенд.
Вариант 2. Казалось бы, никаких серьезных вмешательств в подвеску - просто убраны лишние шайбы, мешавшие колесам занять "правильное" положение (стойки наклонены в "плюс").
То, что характер VAZ 2114 изменился, чувствуешь почти сразу по рулевому колесу, ставшему упругим и отменно информативным. Конечно, физические усилия выросли, но про них очень быстро забываешь, ощутив настоящий характер машины. Словно невидимая рука удерживает ее на полотне дороги, заставляя ехать не только четко, понятно, но и правильно. Куда-то ушли вертлявость, невнятные взаимосвязи и траекторные рыскания - "четырнадцатая" вдруг стала очень удобным в управлении автомобилем, над доводкой которого не зря поработали когда-то специалисты "Порше"."

почитай это (норовит рыскнуть куда-то в сторону) и скажи какой здесь какой зад подруливает , Джордано Бруно ты наш ?
, и ты попрежднему утверждаешь , что кастер на рысканье не влияет . А своей явлением подруливания задка передние колёса как раз и справляются благодаря ПРАВИЛЬНОМУ КАСТЕРУ. Продолжай подруливать если нравиться.

SIB,  вазовская зубила не то што не рыскает, ее ваще хрен с прямолинейного курса собъешь:) даже если руль повернуть:)) и при этом кстор у нее ровно 0 градусов )

это не из-за кастора, это из-за того, что рычаги задней подвески стали под более тупым углом к земле - кинематика подвески изменилась и стала в меньше степени увод шин компенсировать... потом ты привык, привыкают все, просто немного снижается крейсеркая скорость.

Малый Кастер хорош для колеи в лесу, но плох для движения по дорогам. Так как Патриот 70% расстояний презжает по асфальту, то безопасность в данном случае превуалирует, а уменьшением возможностей выпрыгивания из глубокой колеи после Уралов приходится жертвовать .

а кто сказал, что он малый? 4-5 градусов с головой хватает... Монстроход говорит, что на Патриоте ваще 7 градусов.
Надо бы замерять, хз где инфа точнее - в глянцевом журнале или от человека, работающего в НАМИ

кстати да:) интересно, сверлением лишних дырок в поворотном кулаке на скока улучшается безопасность?