От чего зависит проходимость внедорожника (мифы и реальность). (Страница 3 из 4)

BerkutAS пишет:

Ей можно также по бездору и просто кусок бетона тащить.

Не, уши из блока вырывает. Проверено на уборке самодеятельности...

самостоятельное передвижение машины (без лебёдки )

BerkutAS пишет:

самостоятельное передвижение машины (без лебёдки )

А я думаю с лебедкой

Vaha пишет:

"без привлечения вспомогательных средств", т.е. исключается даже лебедка

Теория - "Влияние различных факторов на проходимость автомобиля" 
На проходимость автомобиля оказывают влияние следующие конструктивные и эксплуатационные факторы.
1. Тип колёс
2. Колея колёс
3. Тип подвески колёс
4. Гидропередача и раздаточная коробка.
5. Тип дифференциала.
6. Регулирование давления воздуха в шинах
7. Устройства для самовытаскивания.
8. Цепи противоскольжения

Я так понимаю, что лебедка - это и есть п.7
https://studopedia.ru/17_121852_vliyani … bilya.html

Следовательно понятие проходимость включает в себя и наличие лебедки и др. вспомогательных средства самовытаскивания 

Dip пишет:

Вот оно вам надо?    Уже философия началась... Какая конечная цель этой говорильни? 

Это научно-исследовательский флуд 

BerkutAS пишет:

Простой пример пусть нива(две одинаковые) но Одна на шоссейке другая на хт резине. Обе с лебелками.  Имея пункт 7 получаем одинаковую проходимость.? И та и та проедет(время не учитывается ведь)

Если рассматривать вопрос в народохозяйственном плане, то обе машины доставят "груз" в нужную точку - поставленная задача решена. А если рассматривать эти две машины с точки зрения спорта, то у машины с ХТ резиной шансов доехать до финиша быстрее - больше. Вот и все 

Обсуждение перешло в сферического коня в вакууме -)))))

Зачем отрываться от реальности? Проходимость она и есть проходимость. Ампер 50 правильно в целом все описал. И мне кажется, это не только к спорту подходит.
Потому как если уж сравнивать две НИвы на шоссейке и на МТ резине, то у НИвы на шоссейке в итоге кончится АКБ или умрет лебедка от нагрузки и никуда она не поедет вообще. Или еще что-то случится.

Как-то давненько была подобная тема про подготовку автомобиля. Так вот кто-то сказал, что нормально подготовленный автомобиль это тот, который зимой в Новосад доедет в 3-5 лебедок без поломок и вернется назад. Понятно, что Новосад это был просто удачный пример сложности дороги и цепляться конкретно к этой дороге смысла нет. Принцип тут важен. Так вот тут от чего зависит проходимость? ОТ всего! Техника, пилот, погодные условия.... И я полагаю, что доехав на стоковой НИве на лебедке до Новосада нельзя говорить, что проходимость с подготовленным УАЗом одинаковая.

Полагаю, каждый из нас хоть раз катался там, где проехать было очень тяжело, а иногда невозможно из-за недостаточной подготовки автомобиля (тот же шноркель). И многие разворачивались, хотя теоретически, можно было перенести машину, полебедить полдня, по запчастям перенести и т.д. Но никто этого не делает. Вот это и есть предел проходимости.

А вообще, тема теоретическая. Под писвас нормально 

. А дорожный просвет в такой подвеске - это прямая линия на уровне нижнего рычага (шаровой опоры). Т.е. дорожный просвет в такой подвеске примерно будет равен дорожному просвету в мостовой схеме (зависимой подвески).

Проходимость автомобиля есть величина, обратно пропорциональная сумме умственных, творческих и физических усилий пилота и штурмана. Вот