вопрос по подшипнику шевинива (Страница 2 из 2)

я вобще не понимаю зачем издеваться над ступицей, если уж ставить так с ивеко, переделать, так это уже и будет вещь

за 5 лет и 70 тыс. пробега никаких нареканий. На Калине.

асфальт у всех разный    Абрау-М.Утриш-Сукко для Калины - это асфальт ?

Да уж, статистика... А когда их вёдрами в металлолом сдают - это уже более точная статистика?

Двухрядный подшипник придуман теми, кому лень иногда отрегулировать пару конических однорядных. Правда некоторое влияние оказала довольно дурацкая технология изготовления нивовских кулаков. Когда в результате брака кулака оси подшипников в паре не совпадают

Кстати, там где реально подшипники испытывают серьёзные нагрузки, например в гипоидных редукторах, весь мир по прежнему применяет пару конических роликовых. А не кетайский оптимал с двумя рядами дешёвых, не очень круглых шариков разного размера

Или деформируемая втулка, рассчитанная на момент начала деформации порядка 200Нм. Тогда вообще ничего подбирать не надо. Точнее, один раз подобрать техпроцесс изготовления такой втулки. К тому же есть неплохие готовые наработки.

Как мне кажется, всё это не развивается и до сих пор нет единого для всех решения просто потому, что нивоводы делятся на две категории - первая может разработать втулку или подобрать удобное решение с нерегулируемым подшипником, но им это как-то не очень интересно, у них и стоковые долго ходят. А вторая не может, зато активно скупает всякие двухрядные страшилища вроде вышеуказанного 75х42х37 и вообще, считает штатное решение великой проблемой
Ну как Плюшкин, который их регулировал дважды в день и даже менять собирался, но потом устал, перестал регулировать - и тут вдруг обнаружилось что стоковые подшипники прекрасно обходятся и без его настойчивого внимания Просто работают.

Я тоже поработал с жёсткими втулками, в принципе после некоторой тренировки действительно получается достаточно быстро. С первого раза, поскольку сделал приспособу с индикатором для точного определения размера втулки. Но как-то это неэлегантно
А истина - она всегда посередине Я эту середину заметил когда одно время попадались бракованные втулки вазовских редукторов. Их надо было тянуть таким усилием, что ломались самые прочные ключи, а длина воротков дошла до полутора метров Причём тянуть можно было только вдвоём, поскольку одному не удержать стенд с редуктором Вдребезги разлетались толстые термообработанные шайбы под гайкой хвостовика. И когда дошло до таких моментов, то стало понятно, что практической разницы между деформируемой и жёсткой втулкой нет, поскольку они всё равно тянутся одинаковыми моментами ограниченными прочностью резьбы на гайке, а это что-то вроде 600Нм, несуразно много.
Кстати на ступице таких моментов резьба не выдержит. Потребуется другой металл гайки и шлицевой части наружного ШРУС.

Даже не знаю как это характеризовать, с отрицательной или положительной стороны. Но скажу честно, что разница как для простого обывателя просто огромная. Авто использую каждый день по работе, с большими пробегами, и раз в месяц езжу на охоту и рыбалку. Так, что меня  вариант с 2-х рядниками устраивает вполне. Единственный мой косяк (как я это понял судя из этой темы), это не правильный выбор производителя. Ну ничего страшного, подшипники заказал, поменяю, вкорячу сальник. Если опять быстро помрут, то избавлюсь от них, закажу с ивеко подшипниками.